Caratteristiche del motore M54B30
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Motore | M54 |
| Anni di produzione | 2000-2006 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 89,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Cilindrata del motore, cc | 2979 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 231/5900 |
| Coppia, Nm/giri/min | 300/3500 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 3-4 |
| Peso del motore, kg | ~130 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 14,0, autostrada: 7,0, misto: 9,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, in pratica: ~300 |
| Tuning, h.p. | potenziale: 350+, senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M54B30
Il modello più vecchio della gamma di motori della serie 54 (che comprendeva anche i modelli M54B22, M54B25 e S54B32), fu sviluppato sulla base del motore M52TUB28. Il blocco cilindri rimase invariato, realizzato in alluminio con canne in ghisa. Tuttavia, l’albero motore era nuovo, in acciaio con una corsa di 89,6 mm, furono installate nuove bielle (lunghezza 135 mm) e furono cambiati i pistoni, che divennero leggeri. L’altezza di compressione dei pistoni era di 28,32 mm.
La testata rimase invariata, con un sistema a doppio cuscinetto, ma fu aggiunto un nuovo collettore di aspirazione a canali larghi DISA, che si differenziava dall’M54B22 e dall’M54B25 per i canali più corti (-20 mm rispetto all’M52TU). Anche gli alberi a camme furono modificati in 9,7/9 con alzata 240/244, furono introdotti nuovi iniettori, l’acceleratore elettronico e il sistema di controllo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 per gli Stati Uniti).
Il motore M54B30 è stato utilizzato nelle auto BMW 30i.
Nel 2004, BMW introdusse una nuova serie di sei cilindri in linea N52 e l’M54B30 da 3 litri lasciò gradualmente il posto al nuovo motore N52B30 della stessa cilindrata. Il processo di cambio generazionale si è infine concluso nel 2006. Sempre nello stesso anno, sulla base dell’M54, fu sviluppato e introdotto un nuovo potente motore turbo N54, che divenne molto popolare sulle auto con indice 35i.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M54B30
M54 brucia l’olio
Il problema della bruciatura dell’olio sui motori M54 è simile a quello che si verifica sugli M52TU. Anche in questo caso, la causa principale è rappresentata dalle fasce elastiche, che tendono ad incollarsi. La soluzione è abbastanza semplice: sostituire le fasce. È possibile utilizzare gli anelli di M52TUB28. Vale anche la pena di controllare le condizioni della valvola di ventilazione del carter (CVVG), che potrebbe dover essere sostituita.
Surriscaldamento del motore
Un altro problema comune ai sei cilindri in linea è il surriscaldamento del motore. Per risolvere questo problema, verificare le condizioni del radiatore, pulirlo, eliminare l’aria dal sistema di raffreddamento e controllare la pompa, il termostato e il tappo del radiatore. Dopo aver eseguito queste misure, il sistema di raffreddamento dovrebbe funzionare correttamente.
Salti di accensione
Il problema dei salti di accensione è simile a quello della versione TU del motore M52. Il motivo principale è costituito dagli idrocompensatori incrostati. Per risolvere questo problema, è necessario acquistare nuovi idrocompensatori e sostituirli.
A questi problemi si aggiungono i frequenti guasti dei sensori di posizione dell’albero a camme (DPRV), un problema di affidabilità delle filettature sotto i bulloni della testata, la breve durata del termostato, l’aumento dei requisiti di qualità dell’olio motore e altri problemi. Tuttavia, rispetto alla precedente generazione M52, i motori della serie 54 hanno migliorato un po’ la loro affidabilità.
Nella scelta tra M52 e M54, il motore BMW M54B30 è da preferire: un’unità eccellente in termini di potenza e affidabilità, ideale per la sostituzione.
La messa a punto del motore BMW M54B30
Spreaders
Dato che il motore ha già potenza e coppia sufficienti, non sono necessarie modifiche serie. Ci limiteremo a miglioramenti classici come l’installazione di alberi a camme sportivi come Schrick 264/248 con alzata di 10,5/10 mm o simili. Consigliamo inoltre di installare un’aspirazione a freddo e un sistema di scarico diretto con un collettore di scarico di uguale lunghezza di Supersprint. Dopo la messa a punto, la potenza del motore può raggiungere circa 260-270 CV e il suo carattere diventerà più aggressivo, il che è abbastanza adatto all’uso urbano.
Per coloro che non ne hanno mai abbastanza, si consiglia di acquistare pistoni forgiati con un elevato rapporto di compressione, alberi a camme con fase 280/280, e di adattare l’aspirazione a 6 farfalle dell’S54 e altre migliorie.
Compressore M54B30
Il passo successivo per aumentare la potenza può essere l’installazione di un compressore di ESS, G-Power o di altri produttori. Questi possono essere utilizzati per aumentare la potenza massima a 350 CV o anche più su pistoni M54B30 standard. I pistoni e le bielle standard sono in genere in grado di gestire circa 400 CV. Tuttavia, per le balene del compressore più potenti, si consigliano pistoni e bielle forgiati con rapporti di compressione adeguati.
Turbo dell’M54B30
Uno dei modi più comuni per sovralimentare un M54 è quello di installare un kit di turbocompressori Garrett GT30. Tali kit comprendono in genere un intercooler, un collettore del turbo, un sistema di alimentazione e scarico dell’olio, una porta ovest, un blocco, un regolatore del carburante, una pompa, un regolatore di potenza e i sensori necessari. Una volta installato e messo a punto questo sistema, si possono prevedere da 400 a 450 CV con pistoni standard.
Tipo di motore: 4+