BMW ha sempre progettato propulsori affidabili e resistenti. Uno dei migliori della linea di motori diesel è considerato il sei cilindri BMW M57, apparso per la prima volta sul mercato nel 1998. I propulsori hanno sostituito l’obsoleto M51. Durante il periodo di produzione, i motori della serie M57 sono stati ripetutamente premiati in occasione di mostre e concorsi prestigiosi.
I motori M57 erano basati sui propulsori M51, affidabili e di alta qualità; i nuovi motori diesel iniziarono a essere installati sulle auto nel 1998. Strutturalmente, il motore a combustione interna aveva un blocco cilindri in ghisa, il diametro dei cilindri era aumentato a 84 mm. Anche l’albero a gomiti ha subito modifiche nel design. La corsa del pistone è aumentata a 88 mm e l’altezza a 47 mm. La lunghezza delle bielle raggiungeva i 135 mm. Il produttore ha installato motori da 2,5 e 3 litri. Le modifiche M57D30 e M57D25 furono sviluppate quasi contemporaneamente.
Per la produzione della testa del cilindro fu utilizzata una lega di alluminio. Il progetto dell’albero motore prevedeva contrappesi in numero di 12 pezzi. Per trasmettere la coppia agli alberi a camme è stata utilizzata una trasmissione a catena a rulli a fila singola. Il meccanismo di distribuzione del gas era dotato di 24 valvole, 4 pezzi per ciascuno dei 6 cilindri. Le valvole di aspirazione e di scarico sono state azionate attraverso una leva, il cui diametro è pari a 6 mm. Il costruttore ha utilizzato valvole simili a quelle installate sul motore a 4 cilindri M47.
Per trasmettere la coppia agli alberi a camme, viene utilizzata una catena di distribuzione. Il principale vantaggio del nodo è considerato la sua lunga durata. In condizioni di funzionamento normali, la catena non deve essere sostituita per tutto il periodo di utilizzo del motore. Un’altra caratteristica dei motori è la presenza di un intaglio conico, grazie al quale la miscelazione della miscela combustibile è più rapida ed efficiente. I perni di manovella dell’albero motore sono posizionati con un angolo di 120 gradi l’uno rispetto all’altro. Il motore è progettato in modo tale da rimanere praticamente fermo durante il funzionamento.
Il motore della BMW M57 utilizza il sistema di iniezione Common Rail e la sovralimentazione con intercooler. Il propulsore è dotato di una turbina a geometria variabile Garrett GT2556V. Uno o due turbocompressori sono inclusi in ogni motore di questa serie, indipendentemente dalla modifica.
I motori M57 hanno ricevuto il primo aggiornamento nel 2002. La modifica con il marchio M57TUD30 ha un volume di 3 litri. L’albero motore è realizzato con una corsa del pistone di 90 mm. Gli sviluppatori hanno installato una nuova turbina Garret GT2560V e un nuovo modulo di controllo DDE.
Anche le unità di potenza del 2002 sono state prodotte in diverse modifiche. Il motore più potente ha la sigla M57TUD30 TOR. Dalla versione standard, il motore si differenzia per la presenza di due turbocompressori di dimensioni diverse. I moduli BorgWarner KR39 e K26 hanno una pressione di sovralimentazione di 1,85 bar, il rapporto di compressione dei pistoni è di 16,5 unità.
La geometria della girante del turbocompressore è regolabile elettronicamente. Anche la presenza del sistema di iniezione Common Rail con accumulatore di pressione è una caratteristica delle unità di potenza M57. È stato possibile ottenere un aumento del volume di alimentazione dell’aria grazie al lavoro dell’intercooler. Anche il livello di lubrificazione del motore è controllato dall’elettronica. Per un’alimentazione precisa del carburante, i progettisti hanno implementato iniettori piezoelettrici. Questo approccio consente di risparmiare carburante e di migliorare la compatibilità ambientale dello scarico.
Gli sviluppatori del propulsore hanno implementato soluzioni innovative per rendere l’M57 il più possibile conforme alle norme ambientali. Il collettore di aspirazione è dotato di speciali deflettori. Quando il motore funziona a bassa velocità, le alette chiudono ciascuna un canale di aspirazione. Di conseguenza, il carburante si mescola meglio e brucia completamente, con emissioni di scarico minime.
Il gruppo propulsore è dotato di una valvola EGR. Il suo funzionamento ha un effetto positivo sulla qualità dello scarico. Una parte dei gas di scarico viene reindirizzata nei cilindri e bruciata ulteriormente. I blocchi Bosch DDE4 e DDE6 sono utilizzati per controllare il propulsore.
Nel 2005, la gamma di motori M57 ha subito un ulteriore aggiornamento. Il motore M57TU2 modificato con un blocco cilindri in alluminio ha ricevuto un sistema Common Rail aggiornato. Inoltre, sono state apportate modifiche agli iniettori piezoelettrici, agli alberi a camme e alle valvole di aspirazione. Il diametro di queste ultime è aumentato a 27,4 mm. I propulsori erano dotati di collettore di scarico in ghisa, turbocompressore Garrett GT2560V, centralina elettronica DDE6. Al momento dell’introduzione delle modifiche, il motore era pienamente conforme alla norma Euro-4.
La versione più potente del motore dopo la modifica del 2005 ha ricevuto la marcatura M57TU2D30 TOR. Oltre a due turbine BorgWarner KR39 e K26, la versione superiore del motore era dotata di un’unità di controllo elettronico DDE7. I motori della gamma M57 sono stati prodotti fino al 2012. Poi sono stati messi in linea di montaggio i nuovi turbodiesel N57.
Caratteristiche del motore BMW M57D30
I motori della serie M57D30 sono motori diesel a 6 cilindri in linea prodotti dal 1998 al 2012. Sono noti per la loro affidabilità, la coppia elevata e la buona potenza. Questi motori sono stati ampiamente utilizzati nelle auto BMW e in alcuni modelli Range Rover.
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Steyr |
| Fabbrica del motore | M57 |
| Anni di produzione | 1998-2012 |
| Materiale del blocco cilindri | Fusione di ghisa (alluminio nella versione M57TU2) |
| Tipo di motore | Diesel |
| Configurazione | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88 (M57D30), 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 16,5 (TOP), 18 |
| Cilindrata del motore, cc | 2926, 2993 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 184/4000, 193/4000, 197/4000, 204/4000, 218/4000, 231/4000, 235/4000, 272/4400, 286/4400 |
| Coppia, Nm/giro | 390/1750-3200, 410/1750-3000, 400/1300-3200, 410/1500-3250, 500/2000-2750, 500/1750-3000, 560/2000-2250, 580/1750-2250 |
| Regolamenti ambientali | Euro 3, Euro 4 (M57TU2) |
| Turbocompressore | Garrett GT2556V, Garrett GT2260V, BorgWarner BV39 + K26, BorgWarner KP39 + K26 |
| Peso del motore, kg | ~200 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 335d E90) | Città: 9,7, Autostrada: 5,6, Misto: 7,1 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,75 (M57), 7,5 (M57TU2), 8,25 (M57TU) |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7000-8000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: -, in pratica: 500+ |
| Tuning, CV (potenziale) | Potenziale: 250+, Senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | BMW 325d/330d/335d E46/E90, BMW 525d/530d/535d E39/E60, BMW 635d E63, BMW 730d E38/E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53/E70, BMW X6 E71, Range Rover |
Rotture e guasti tipici del motore della BMW M57
La BMW M57 è un motore diesel potente e affidabile, noto per la sua durata. Tuttavia, come ogni propulsore, ha i suoi tipici problemi e punti deboli:
- Elevati requisiti di qualità del carburante: I motori M57 sono particolarmente sensibili alla qualità del carburante diesel. L’uso di carburante di bassa qualità porta a una rapida usura degli iniettori e del regolatore di pressione. In condizioni normali, gli iniettori durano fino a 100.000 km, ma con una cattiva qualità del carburante la loro durata si riduce notevolmente.
- Affidabilità della pompa e della turbina: La pompa del carburante ad alta pressione (HPF) del motore M57 è più affidabile dei suoi predecessori, come l’M51. Anche la turbina ha una durata elevata e può durare 300-400 mila chilometri se si utilizza olio di qualità. È importante cambiare l’olio e il tappo della pompa dell’olio in tempo per evitare danni.
- Surriscaldamento del motore: Uno dei problemi più gravi è il surriscaldamento del motore, che può causare gravi danni e costose riparazioni. Il problema del surriscaldamento è anche associato al malfunzionamento della valvola di ricircolo dei gas e dei flussometri, che spesso si guastano.
- Sudorazione dell’olio: Le macchie d’olio sui collegamenti tra turbina e intercooler e intorno alla valvola di sfiato del basamento sono un problema comune. Ciò è dovuto a una scarsa pulizia dei gas del basamento e all’usura delle flange. Per risolvere il problema si raccomanda la sostituzione del separatore d’olio e la pulizia regolare del ciclone.
- Problemi alle alette del vortice: Le alette vortice sul collettore di aspirazione possono rompersi e i detriti possono entrare nel motore, causando gravi danni. La soluzione ottimale è quella di rimuovere i flap e di ri-flashare l’unità di controllo.
- Usura dello smorzatore dell’albero a gomiti: I rumori estranei del motore sono spesso causati dall’usura dello smorzatore dell’albero motore. Possono anche verificarsi perdite di potenza e fumi di scarico nel vano motore a causa di crepe nel collettore di scarico.
- Catena di distribuzione: I motori M57 e N57 utilizzano una catena di distribuzione di qualità e resistente che raramente si guasta. Rispetto alle versioni da due litri, la catena dei motori M57 da tre litri è più affidabile.
- Longevità e durata: l’M57 è uno dei motori diesel BMW più affidabili. Con una cura adeguata e una manutenzione di qualità, può durare più di 500.000 chilometri. La chiave per una lunga durata è l’uso dell’olio raccomandato e di carburante di qualità.
Raccomandazioni per la manutenzione
Per massimizzare la durata del motore BMW M57, è importante attenersi alle seguenti raccomandazioni:
- Utilizzare esclusivamente carburante diesel di alta qualità e l’olio raccomandato dal produttore.
- Eseguire regolarmente la manutenzione e la sostituzione dei materiali di consumo.
- Monitorare le condizioni della turbina, degli iniettori, del collettore di scarico e della valvola di ricircolo dei gas.
- Evitare il surriscaldamento del motore e correggere tempestivamente i minimi segni di malfunzionamento.
Il rispetto di queste regole vi aiuterà a evitare la maggior parte dei problemi e a godere di un funzionamento affidabile del motore M57 per lungo tempo.
Modifiche al motore BMW M57D30
- M57D30O0 (1998 – 2003) – Motore base M57D30 con turbocompressore Garrett GT2556V. La potenza è di 184 CV a 4000 giri/min, la coppia di 390 Nm a 1750-3200 giri/min. Il motore è stato progettato per le BMW 330d E46 e 530d E39.
Per la BMW X5 3.0d E53 e la 730d E38 era disponibile una versione con una potenza di 184 CV a 4000 giri/min e una coppia di 410 Nm a 2000-3000 giri/min. - M57D30O0 (annata 2000-2004) è una versione leggermente più potente per la BMW E39 530d. La sua potenza raggiunge 193 CV a 4000 giri/min, la coppia 410 Nm a 1750-3000 giri/min.
Per la BMW 730d E38 c’era una modifica di 193 CV a 4000 giri/min, coppia di 430 Nm a 2000-3000 giri/min. - M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – un sostituto del motore M57D30O0. Le principali differenze della serie M57TU risiedono nel volume di lavoro di 3 litri e nella turbina Garrett GT2260V. La potenza di questo motore è di 204 CV a 4000 giri/min, la coppia di 410 Nm a 1500-3250 giri/min. Si trova sulla BMW 330d E46 e sulla X3 E83.
- M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) è una versione più potente del motore precedente. La potenza è di 218 CV a 4000 giri/min, la coppia di 500 Nm a 2200 giri/min. È stato montato sulle BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 e X3 E83.
- M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – la versione top di M57TU. Le principali differenze del motore sono due turbine BorgWarner BV39 + K26. Di conseguenza, la potenza raggiungeva i 272 CV a 4400 giri/min e la coppia i 560 Nm a 2000-2250 giri/min.
- M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – versione per BMW 525d E60 e 325d E90, nata per sostituire la M57D25. La differenza principale risiede nel blocco cilindri in alluminio, nel sistema di alimentazione modificato e nella conformità alle norme Euro-4. Il motore è dotato di una potenza di 197 kW. Il motore ha una potenza di 197 CV a 4000 giri/min e una coppia di 400 Nm a 1300-3250 giri/min.
- M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) è un modello con 231 CV a 4000 giri/min e 500 Nm di coppia a 1750-3000 giri/min. Il motore è presente sulla E90 330d e sulla E60 530d. Per la E65 730d, la coppia è aumentata a 520 Nm a 2000-2750 giri/min.
- M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) è una variante per la E60 530d con 235 CV a 4.000 giri/min e 500 Nm di coppia a 1.750-3.000 giri/min. Per i modelli E71 X6 e E70 X5, la coppia è aumentata a 520 Nm a 2000-2750 giri/min.
- M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – il motore più potente della serie M57. È caratterizzato da due turbine BorgWarner KP39 + K26. La potenza del motore è di 286 CV a 4400 giri/min, mentre la coppia è di 580 Nm a 1750-2250 giri/min.
Sintonizzazione del motore BMW M57
Sintonizzazione del motore
I motori della serie M57TU2 non sono mal messi e con il solito firmware è possibile aumentare la potenza di circa 40 CV, mentre con il downpipe è possibile aumentare la potenza di +10-20 CV. La potenza di 335d/535d/635d può essere aumentata a 330-340 CV e con lo Stage 2 con downpipe è possibile ottenere 360 CV.
La vecchia serie M57TU offre un risultato simile: più 40 CV e altri 10-15 CV con il downpipe.
Le primissime versioni dell’M57D30 con firmware ECU danno circa 220 CV.
Regolazione del motore: 5-