Caratteristiche del motore M57D25
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Steyr |
| Fabbrica del motore | M57 |
| Anni di produzione | 2000-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Tipo di motore | Diesel |
| Configurazione | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,8 (75,1 per TU) |
| Diametro del cilindro, mm | 80 (84 per TU) |
| Rapporto di compressione | 18 (17,5 per il TU) |
| Cilindrata del motore, cc | 2497 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 150/4000, 163/4000, 177/4000 |
| Coppia, Nm/giro | 300/1750, 350/2000-2500, 400/2000-2750 |
| Norme ambientali | – |
| Turbocompressore | Garrett GT2052V, Garrett GT2056V |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 525d E39) | Città: 9,2, Autostrada: 5,3, Misto: 6,7 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio nel motore, l | 6,5 (8,25 per TU) |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7000-8000 |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: -, in pratica: 500+ |
| Tuning, cv | Potenziale: -, Senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | BMW 525d/525d E39/E60, Opel Omega |
Progettazione e riparazione del motore BMW M57D25
Questo motore da 2,5 litri è stato creato sulla base del 3 litri M57D30 portando la sua geometria ai parametri dell’M51. Il blocco cilindri è in ghisa con un alesaggio di 80 mm, un albero a gomiti con una corsa dei pistoni di 82,8 mm, le bielle sono lunghe 137,6 mm e l’altezza di compressione dei pistoni è di 47 mm. Complessivamente, il volume è di 2,5 litri.
A differenza dell’M51, l’M57D25 utilizza una testata bialbero con 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 26 mm, quelle di scarico sono di dimensioni simili e il diametro dello stelo delle valvole è di 6 mm.
Gli alberi a camme fanno ruotare la catena di distribuzione, la cui affidabilità è elevata e che, con una normale manutenzione, potrebbe non dare mai problemi.
Il sistema di iniezione Common Rail e il turbocompressore a geometria variabile Garrett GT2052V sono utilizzati in questo caso.
Per migliorare le prestazioni ambientali dell’M57 è stato progettato il sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR e il collettore di aspirazione con alette a vortice. Il motore è controllato dalla centralina DDE4.0 di Bosch.
Dal 2003 al 2007 è stato prodotto il diesel M57TUD25, che si differenziava per il blocco cilindri M57D30 con albero a gomiti da 75,1 mm, turbina Garrett GT2056V e cervello DDE5.0.
Nel 2007, la produzione del diesel M57 da 2,5 litri è stata eliminata e il suo posto è stato preso dal modello M57TUD30U2.
Modifiche del motore BMW M57D25
- M57D25O0 (2000 – 2003) – la versione base dell’M57 D25 con turbina Garrett GT2052V. La potenza del motore è di 163 CV a 4000 giri/min, la coppia di 350 Nm a 2000-2500 giri/min. Il motore era montato sulla E39 525d, mentre la versione da 150 CV era destinata alla Opel Omega B e si chiamava Y25DT.
- M57D25O1 (2004-2007) – motore aggiornato della serie M57TU. La potenza è aumentata a 177 CV a 4000 giri/min, la coppia è di 400 Nm a 2000-2750 giri/min. Viene utilizzato il turbocompressore Garrett GT2056V. Questo motore è presente nelle auto BMW E60 525d.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M57D25
- Lembi di vortice. Come per l’M47, anche in questo caso c’è un problema con le alette del vortice, che possono staccarsi e penetrare nel motore, mettendolo in uno stato di degrado molto reale. È meglio rimuovere i flap il prima possibile, installando dei tappi e flashando la centralina in modo che funzioni senza questi dispositivi miracolosi.
- Colpi, rumori. Questo è il secondo problema più diffuso che riguarda l’ammortizzatore dell’albero motore, guardate in che condizioni si trova, forse è il caso di sostituirlo.
- Perdita di potenza, scarico all’interno dell’auto. Il più delle volte il problema è un collettore di scarico incrinato, da sostituire con uno in ghisa della M57 e non della TU.
La risorsa degli iniettori su M57 è di circa 100 mila chilometri. La durata della turbina è molto lunga e può superare i 300-400 mila km, ma se si utilizza olio motore di bassa qualità, la risorsa può essere molto ridotta.
In generale, il diesel M57 è molto affidabile e serve il più a lungo possibile, naturalmente con una cura adeguata e l’uso di un buon carburante e olio. Il carburante di qualità è molto importante, altrimenti il sistema di alimentazione si deteriora rapidamente. Osservando le norme di funzionamento normale, la vita del motore M57 sarà superiore a 500 mila chilometri.
Tuning del motore BMW M57 D25
Sintonizzazione del chip
È possibile aumentare la potenza del motore tramite un firmware convenzionale della centralina. In questo modo è possibile arrivare a 35-40 CV e migliorare significativamente la dinamica dell’auto, non c’è altro da fare.
Regolazione del motore: 5-