La gamma M60 è una delle serie più piccole con cui BMW soddisfa i suoi clienti. La gamma comprende solo due propulsori: il motore M60B30 da tre litri e l’M60B40, che ha un volume di lavoro di 4 litri. L’uscita della BMW M60B30 ha significato solo una cosa: il ritorno alla produzione di motori con disposizione a V, che prevedono la presenza di 8 cilindri e funzionano a benzina. Prima di allora, l’azienda non aveva prodotto unità di potenza di questo tipo per 25 anni. Dal 1992 i motori venivano prodotti negli stabilimenti dell’azienda e nel 1998 la loro produzione è stata interrotta. BMW e32 M60B30 – uno dei rappresentanti più brillanti della linea di carrozzerie equipaggiate con questi motori. La popolarità delle auto era semplicemente sbalorditiva in tutti i Paesi del mondo, e la Russia non faceva eccezione.
L’M60B30, le cui caratteristiche verranno illustrate di seguito, era una soluzione logica dei produttori tedeschi. Con l’aiuto di questo motore è stato possibile colmare lo spazio libero nelle linee di motorizzazione tra le unità di potenza a 6 cilindri con disposizione in linea e gli enormi motori a dodici cilindri con configurazione a V. Ciò che distingue la E38 M60B30 e le altre carrozzerie con questi propulsori è il design unico dei motori. Per la loro progettazione è stato utilizzato un sistema di progettazione CAD automatizzato. Questo ha permesso di realizzare i motori più compatti con dimensioni minime.
Caratteristiche del motore M60B30
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Dingolfing |
| Motore | M60 |
| Anni di produzione | 1992-1996 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 67,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2997 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 218/5800 |
| Coppia, Nm/giri/min | 290/4500 |
| Standard ambientali | Euro 1 |
| Peso del motore, kg | ~200 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 730i E38) | – città: 14,6, autostrada: 8,5, misto: 10,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 7,5 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | 95-100 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 300+, senza perdita di risorse: – |
| Il motore è stato installato su | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
Affidabilità del motore BMW M60B30
La variante minore dell’otto cilindri a V della BMW M60 è stata sviluppata nel 1992, in sostituzione del grande sei cilindri in linea M30B30. La base per il piccolo V8 era la M60B40, nel cui blocco cilindri è stato installato un albero motore fuso a corsa ridotta (corsa 67,6 mm contro gli 80 mm della M60B40) e l’alesaggio del cilindro è stato ridotto a 84 mm (era 89 mm). I pistoni e le bielle sono stati modificati di conseguenza.
Teste dei cilindri del motore da 4 litri, con valvole di aspirazione ridotte a 32 mm (erano 35 mm) e valvole di scarico a 28,5 mm (erano 30,5 mm). Caratteristiche degli alberi a camme standard della BMW M60B30: fase 246/242, alzata 9,7/9,4 mm.
La M60B30 utilizza ancora bobine di accensione singole, una catena di distribuzione a due file e un collettore di aspirazione in plastica, ma rispetto alla M60B40, con condotti più piccoli, anche la tiranteria dell’acceleratore è stata ridotta a 70 mm.
Il sistema di gestione del motore è il Motronic 3.3 di Bosch.
Questo propulsore era utilizzato sulle auto BMW con l’indice 30i.
Il motore è stato sostituito nel 1996, quando la serie 60 è stata sostituita dalla nuova serie 62, con un successore nella persona di M62B35.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M60B30
Svantaggi
Nel 1992 fu sviluppato il fratello minore della linea di propulsori M60, anch’esso un bicilindrico a V. Questo motore era destinato a sostituire l’M30B30, che presentava dimensioni maggiori e una disposizione in linea di sei cilindri. Come base per la creazione di un V8 dalle dimensioni compatte è stato utilizzato un propulsore della stessa linea, ma con un volume di 4 litri. Ciò ha causato alcune controversie tra i proprietari: cosa è meglio M60B40 o M60B30. Il blocco cilindri di questo propulsore era dotato di un albero motore fuso, caratterizzato da una lunghezza della corsa ridotta. In questa versione del motore era di 6,76 centimetri, mentre nel predecessore era di 8 cm. Anche il diametro del cilindro fu modificato e divenne di 8,4 centimetri, anziché 8,9 come nel B40. Anche le bielle e i pistoni subirono modifiche e furono completamente cambiati.
L’M60B30, recensito di seguito, aveva la testa del cilindro della versione precedente. Anche le valvole di aspirazione e di scarico subirono delle modifiche: il loro diametro fu leggermente ridotto. A seconda del cambio da montare sul motore, era possibile modificare le caratteristiche degli alberi a camme di serie. Questo propulsore prevede l’uso di bobine di accensione individuali, la distribuzione a catena e un collettore di aspirazione in plastica. Un’altra differenza rispetto al suo predecessore è il diametro ridotto dei condotti e la dimensione della piastra di accelerazione. Il gruppo propulsore è controllato dal sistema Motronic 3.3 di Bosch.
I modelli MKPP con M60B30 erano installati sulle vetture della casa tedesca, caratterizzate dall’indice 30i. Nel 1996, la produzione di questa linea è stata completamente interrotta ed è stata sostituita dai nuovi motori M62B35.
Svantaggi
Questa unità di potenza può essere caratterizzata da una grande vibrazione durante il funzionamento al minimo. Il motivo può essere un guasto al dmrv BMW M60B30, che fornisce l’aspirazione dell’aria. Vale anche la pena di provare a regolare la fasatura. Se questo non aiuta, è necessario controllare la valvola EGR e le sonde lambda.
La BMW 730i e32 M60B30 ha un dispositivo ad albero cardanico che differisce dalle auto normali. Pertanto, potrebbe esserci un problema con la riparazione di questa unità dell’auto. Ci si chiede anche dove si trovi il sensore di temperatura che va al cervello, poiché non è caratterizzato da una grande affidabilità e spesso si guasta. Anche l’aumento del consumo di olio è un problema comune per i proprietari di questi motori. Il malfunzionamento può essere eliminato sostituendo i tappi e gli anelli dell’olio, oppure sostituendo la valvola di ventilazione dei gas del basamento.
Tenendo conto della qualità del carburante domestico, i blocchi con rivestimento in nikasil non sono particolarmente affidabili. Esiste un’alta probabilità di usura rapida e di perdita di compressione. Pertanto, è meglio guardare alle varianti rilasciate dopo il 1994, dotate di rivestimenti in alusil.
La manutenzione di questo motore è piuttosto costosa. Anche l’elevato consumo di carburante è difficile da definire un vantaggio di questi propulsori. A tutto ciò si aggiungono anche gli svantaggi legati all’età, poiché l’età dei motori è discreta. Non dimenticate che è necessario sapere quali candele montare sul motore, quale olio è meglio versare e utilizzare solo carburante di qualità. In questo modo sarà possibile allungare notevolmente la vita del motore.
Taratura del motore BMW M60B30
Alberi. Compressore
Un modo semplice e facile per aumentare la potenza dell’M60B30 è quello di installare un’aspirazione dalla sua controparte da 4,0 litri. Una valvola a farfalla completa e un collettore di aspirazione possono aumentare la potenza a 240-250 CV. Un’ulteriore messa a punto è simile a quella effettuata sulla M60B40, gli alberi ancora +/- 30 CV, il compressore porterà la potenza a 300-330 CV.
Regolazione del motore: 4