Diamo un’occhiata più da vicino alle caratteristiche tecniche del motore M60B40. La produzione del motore BMW M60B40 è iniziata nel 1992 e nel 1998 è giunta alla sua logica conclusione. Il materiale per il blocco cilindri era ancora una volta l’alluminio e il sistema di alimentazione a iniettori permetteva di regolare il lavoro del propulsore. La struttura a V non fu una sorpresa per nessuno: otto cilindri permettevano di sentire sempre la potenza del motore M60B40. Ognuno di questi cilindri aveva quattro valvole, che svolgevano il loro lavoro in modo costante. La corsa del pistone era esattamente di 80 millimetri, ma il diametro del cilindro saliva a 89 millimetri. Il rapporto di compressione di 10 aiutava a realizzare tutti i compiti. Il volume di questo motore è pari a 4,0 litri. La sua potenza a 5800 giri/min sarà di 286 cavalli. E la coppia massima è di esattamente 400 N*m a 4500 giri/min, il che non può non piacere agli automobilisti.
Per quanto riguarda il carburante, gli sviluppatori consigliano di utilizzare almeno benzina di marca 95. Anche in questo caso sono previsti gli standard ambientali Euro 1. Questa unità pesa circa 200 chilogrammi, il che consente alla vettura di essere leggera. Il consumo di carburante M60B40 per 100 chilometri in condizioni autostradali è pari a 9,2 litri, mentre in territorio misto questa cifra sale a 11,8 litri. Nella routine urbana, il motore consuma 18,1 litri di carburante per 100 chilometri. L’olio viene consumato a un tasso inferiore a 1000 grammi per 1000 chilometri.
Il costruttore consente di utilizzare olio 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. Nel motore ci sono circa 7,5 litri di olio. Dovrebbe essere cambiato ogni 7-10 mila chilometri. Il motore M60B40 ha una temperatura di esercizio che va dai 95 ai 100 gradi. La sua risorsa in condizioni pratiche raggiunge più di 300 mila chilometri. Il kit Stroker e il kit standard possono essere resi molto più potenti, a condizione che venga eseguito l’intero algoritmo di messa a punto, i conducenti possono raggiungere potenzialmente più di 400 cavalli. L’affidabile motore BMW E34 M60B40, E38 M60B40 o E28 funziona bene sulle auto del famoso produttore. Inoltre, è installato anche su auto con indice 540i, 740i, 840i o De Tomaso.
Caratteristiche del motore M60B40
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Dingolfing |
| Motore | M60 |
| Anni di produzione | 1992-1998 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Diametro del cilindro, mm | 89 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 3982 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 286/5800 |
| Coppia, Nm/giri/min | 400/4500 |
| Standard ambientali | Euro 1 |
| Peso del motore, kg | ~200 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 740i E38) | – città: 18,1, autostrada: 9,2, misto: 11,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 7,5 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | 95-100 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 400+, senza perdita di risorse: – |
| Il motore è stato installato su | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M60B40
Apparso all’inizio del 1992, il motore V8 della serie M60 sostituì l’M30B35 ed era destinato alle berline di grandi dimensioni e alle coupé sportive, colmando il divario tra i sei cilindri in linea e i grandi motori V12. La serie 60 comprendeva l’M60B30 da 3 litri e il nostro 4.0L. M60B40, di cui parleremo più avanti.
Il blocco cilindri del motore M60B40 è in alluminio con angolo di bombatura di 90°, canne rivestite in Nicasil e albero motore forgiato. Dalla fine del 1994, il blocco è stato sostituito da un più affidabile blocco in alluminio; anche il pistone, rispettivamente, è cambiato.
Le testate sono in alluminio con due alberi a camme, 4 valvole per cilindro, con idrocompensatori. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 35 mm, quello delle valvole di scarico di 30,5 mm. Caratteristiche degli alberi a camme standard M60B40: fase 246/242, alzata 9,7/9,4 mm.
L’M60 utilizzava bobine di accensione singole, collettore di aspirazione in plastica, catena di distribuzione a due file con una durata di circa 200-250 mila chilometri. Sistema di gestione del motore Bosch Motronic 3.3.
Questo propulsore era utilizzato nelle auto BMW con indice 40i.
Nel 1996, il motore M60B40 è stato sostituito dal più avanzato e moderno M62B44.
Svantaggi
L’auto con questo motore molto spesso trema al minimo. Spesso questo problema si risolve rapidamente, basta regolare le fasi di distribuzione del gas. Si può anche controllare la compressione, la valvola di ricircolo dei gas del basamento o le sonde lambda. Molti automobilisti si chiedono quanto debba bere il pistone della BMW M60B40. Questa cifra varia a seconda del chilometraggio e della manutenzione di tutti i sistemi. Il cablaggio del vano motore della M60B40 E34 a volte si brucia; per evitare che ciò accada, è necessario eseguire la manutenzione della macchina in tempo.
L’olio va via molto rapidamente. Per risolvere questo malfunzionamento, il più delle volte è sufficiente sostituire il KVKG o i tappi e gli anelli dell’olio rimovibili. Se i cilindri sono usurati, la sostituzione del blocco o la realizzazione di un rivestimento adeguato non sono certo superflue. L’M60B40 E34 in cabina puzza di gas di scarico. Questo è dimostrato da molte recensioni di M60B40.
Con una cattiva qualità del carburante, i blocchi in nickasil perdono rapidamente la loro affidabilità, si consumano e non hanno più la stessa compressione dell’inizio. Pertanto, i rivestimenti in alusil sarebbero una decisione d’acquisto migliore. Il motore è un po’ costoso da mantenere e il consumo di carburante è irragionevolmente alto. Anche l’età e l’elevato chilometraggio con uso frequente non ispirano fiducia al primo utilizzo. Il sensore di temperatura della BMW M60B40 e le parti del chip si usurano frequentemente.
Sintonizzazione del motore BMW M60B40
Alberi sportivi. Compressore
Per il motore M60B40 sono disponibili diversi alberi sportivi di varie caratteristiche. Per dare al motore una potenza aggiuntiva, è necessario acquistare alberi di messa a punto (ad esempio, 272/258 alzata 11/10,5), aspirazione a freddo, scarico sportivo, regolazione e ottenere 50 CV in più. Si possono mettere altri alberi cattivi, fare il porting della testa del cilindro e spremere qualche decina di cavalli in più, ma l’auto diventerà scomoda per l’uso in condizioni urbane.
In alternativa, si può prendere in considerazione l’acquisto di un kit di compressione (ad esempio, ESS, basato su Vortech V-3 Si) con una pompa Bosch 044 e installarlo su un pistone standard. Questi kit soffiano fino a 0,5 bar e sono sufficienti per ottenere 400 CV. E il costo di queste soluzioni non è molto superiore a quello della versione atmosferica.
Regolazione del motore: 4