Caratteristiche del motore M62B35
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Dingolfing |
| Motore | M62 |
| Anni di produzione | 1996-2003 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | Tipo V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 78,9 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 3498 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Coppia, Nm/rpm | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2-3 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | |
| -città | 17,0 |
| – autostrada | 9,1 |
| – misto | 12,0 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 7,5 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~105 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | |
| – secondo l’impianto | – |
| – in pratica | 400+ |
| Tuning, CV | |
| potenziale | 400+ |
| – senza perdita di risorse | – |
| Il motore è stato installato | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore BMW M62B35
Il nuovo modello del più giovane V-eight BMW è entrato in produzione nel 1996 e ha sostituito l’M60B30. Il motore M62B44 servì come base per questo motore, nel cui blocco fu installato un albero motore a corsa breve e il diametro dei cilindri fu ridotto a 84 mm. I carter sono rimasti in nickasil e solo dal 1998 sono passati all’alusil. Rispetto al predecessore M60B30, il motore modernizzato utilizzava nuovi pistoni, mentre le bielle in metallo-ceramica rimanevano invariate.
Le teste dei cilindri sono leggermente modificate, gli alberi a camme sono stati cambiati, le caratteristiche di quelli nuovi sono le seguenti: fase 236/228, alzata 9/9. Piastre e molle alleggerite, le valvole sono le stesse dell’M60, diametro di aspirazione 32 mm, scarico 28,5 mm.
I coperchi delle teste dei cilindri sono in magnesio, la catena di distribuzione è a una corona, la durata media è di 150-200 mila chilometri. Il collettore di aspirazione è migliorato, nuove piastre di accelerazione, bobine di accensione simili a quelle utilizzate sulla serie M52, introduzione del termostato programmabile. Sistema di gestione del motore Bosch DME M5.2.
Nel 1998, il motore viene leggermente ammodernato e prende il nome di M62TUB35; tra le principali innovazioni si segnalano il sistema di fasatura dell’albero di aspirazione VANOS, un nuovo collettore di aspirazione con canali stretti, l’acceleratore elettronico, il sistema di gestione del motore Bosch DME M7.2.
Questo propulsore è stato utilizzato nei veicoli BMW con l’indice 35i.
Il sostituto dell’M62B35 uscì nel 2001 con il nome di N62B36 e nel giro di due anni aveva preso completamente il posto dell’M62 da 3,5 litri.
Problemi e difetti dei motori BMW M62B35
Malfunzionamenti, malattie, problemi e altri spiacevoli momenti di funzionamento dell’M62B35, simile alla versione più vecchia dell’M62B44. Potete leggerli qui.
La messa a punto del motore BMW M62B35
Alberi. Compressore
La messa a punto dell’M62B35 non è diversa da quella effettuata sull’M62B44, di cui potete leggere qui i dettagli. Naturalmente, a seguito della messa a punto, la potenza del motore da 3,5 litri sarà inferiore a quella di un 4,4 litri con una messa a punto simile.
RATIFICA DEL MOTORE: 4+