Caratteristiche del motore M62B44:
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Dingolfing |
| Motore | M62 |
| Anni di produzione | 1996-2005 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 82,7 |
| Diametro del cilindro, mm | 92 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 4398 |
| Potenza, CV/giri/min | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Coppia, Nm/giro | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Standard ambientali | Euro 2-3 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (740i E38) | – Città: 18,0; Autostrada: 9,2; Misto: 12,0 |
| Consumo di olio, g/1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quantità di olio, l | 7,5 |
| Cambio olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | ~105 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | Fabbrica: -; In pratica: 400+ |
| Tuning, cv | Potenziale: 500+; Senza perdita di risorse: – |
| Installato su | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Affidabilità e riparazione del motore BMW M62B44
M62B44Nel 1996, i motori M60 furono sostituiti dalla nuova serie M62 e il motore M60B40 fu sostituito dall’aggiornato M62B44. La base del propulsore da 4,4 litri era il predecessore M60B40, il cui blocco cilindri è stato modificato per un alesaggio più grande, le camicie in nikasil, dal 1998 il nikasil è stato sostituito dall’alusil. L’albero motore è nuovo in acciaio a corsa lunga, con 6 contrappesi, le bielle sono rimaste quelle del vecchio M60, i pistoni sono nuovi per un diametro di 92 mm.
Le teste dei cilindri sono simili a quelle utilizzate sull’M60, sono cambiate le caratteristiche degli alberi a camme M62B44 (fase 236/228, alzata 9/9 mm). Le valvole sono rimaste vecchie: diametro delle valvole di aspirazione 35 mm, delle valvole di scarico 30,5 mm. Le piastre e le molle sono state alleggerite, il coperchio della testata è in magnesio. La catena di distribuzione a doppia fila è stata sostituita da una nuova catena a fila singola, la cui durata è di circa 150-200 mila chilometri. Le valvole a farfalla sono nuove, il collettore di aspirazione è stato modificato, le bobine di accensione sono simili a quelle dei motori M52. Inoltre, è stato utilizzato un termostato programmabile, mentre il sistema di gestione del motore è stato sostituito dal DME M5.2 di Bosch.
Dal 1998, il motore ha ricevuto un aggiornamento tecnico, ha aggiunto un sistema di modifica delle fasi di distribuzione del gas sull’albero di aspirazione VANOS, l’acceleratore elettronico, il collettore di aspirazione con canali di diametro inferiore, ha cambiato il sistema di controllo in Bosch DME M7.2, e il nuovo motore è stato denominato M62TUB44.
Questo propulsore fu utilizzato sulle auto BMW con l’indice 40i.
Sulla base dell’M62B44 fu prodotta una variante più giovane da 3,5 litri, con il nome di M62B35 e un modello con un volume di lavoro di 4,6 litri. M62B46.
La versione successiva del motore BMW in configurazione V8 apparve nel 2001; fu allora che la nuova famiglia N62 iniziò a comprimere la serie M, il successore dell’M62B44 fu l’N62B44.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M62B44
- Il bussare del motore M62. Questi suoni sgradevoli possono essere causati da una catena di distribuzione allungata, la cui durata è di circa 150-200 mila chilometri, dalla barra di bypass della catena, dalla barra del tenditore, dal tenditore o dal sistema Vanos, la cui risorsa è la stessa. Controllare e non stringere.
- Perdite. Sulla M62 spesso inizia a perdere la guarnizione del coperchio della valvola, cambiatela e tutto andrà bene. Anche la vasca del refrigerante può perdere. Sostituire il bagno, le guarnizioni del collettore di aspirazione e la pompa.
- Ruote di raffreddamento. Il funzionamento irregolare del motore M62 è dovuto principalmente all’aspirazione dell’aria nel collettore di aspirazione, al KVKG difettoso, al flussometro dell’aria, ai sensori di posizione dell’acceleratore o alle piastre di accelerazione sporche.
- Inoltre, dopo 250 mila chilometri sulla M62 aumenta il consumo di olio, che si risolve sostituendo i tappi dell’olio, ogni 200 mila die il motore si ammortizza, non troppo a lungo va il generatore. Il motore gradisce solo olio di qualità, idealmente quello raccomandato dal costruttore. Non vale la pena risparmiare sui fluidi di lavoro nella M62, e con una manutenzione regolare e una cura competente, il motore funzionerà molto a lungo e praticamente senza problemi.
Taratura del motore BMW M62B44
Alberi sportivi. Compressore
La prima cosa da fare per aumentare la potenza, se stiamo parlando del vanosny M62TU, è installare un collettore di aspirazione con canali larghi della M62. Successivamente si aggiungono alberi a camme (ad esempio 258/258), scarico sportivo e messa a punto. Alla fine otterremo ~330-340 CV, per la città è più che sufficiente. Non ha senso modificare un M62 di serie con un chip.
Se avete bisogno di potenza per 400 CV, allora il compressore è la vostra scelta. Sul mercato esistono kit già pronti per l’installazione su un pistone standard della BMW M62, ma i loro prezzi non sono troppo amichevoli, quindi preparatevi a pagare. Acquistiamo un kit compressore, una pompa Bosch 044 e con una pressione di 0,5 bar otteniamo 400 CV. Andare più a fondo e costruire un turbo è troppo costoso e poco redditizio, è più facile passare alla BMW M5.
Target motore: 4+