Specifiche del motore M62B46
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Dingolfing |
| Motore | M62 |
| Anni di produzione | 2001-2003 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85 |
| Diametro del cilindro, mm | 93 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 4619 |
| Potenza, CV/giro | 347/5700 |
| Coppia, Nm/giro | 480/3700 |
| Standard ambientali | Euro 3 |
| Peso del motore, kg | 208 |
| Consumo di carburante, l/100 km (X5 E53) | – Città: 21,0; Autostrada: 11,4; Misto: 14,9 |
| Consumo di olio, g/1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quantità di olio, l | 8,0 |
| Cambio olio, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | ~105 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | Fabbrica: -; In pratica: 400+ |
| Tuning, cv | Potenziale: 360+; Senza perdita di risorse: – |
| Installato su | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Affidabilità e riparazione del motore BMW M62B46
BMW M62La BMW X5 E53, introdotta nel 1999, si è rapidamente guadagnata la reputazione di SUV dinamico e sportivo e la potenza del motore M62B44 da 4,4 litri di serie non era sufficiente. Per dare all’auto un’accelerazione ancora maggiore, Alpina prese il blocco cilindri dell’M62B44, aumentò l’alesaggio di 1 mm, installò un albero a gomiti con corsa dei pistoni aumentata (da 82,7 mm divenne 85 mm), pistoni Mahle, bielle proprie e ciò che ne risultò fu chiamato M62B46.
Inoltre, furono sostituite le guarnizioni della testa del cilindro, gli alberi a camme di aspirazione e di scarico, i coperchi e la coppa dell’olio. Caratteristiche degli alberi a camme standard M62B46: fase 249/249, alzata 10,5/10,5 mm. I diametri delle valvole rimangono invariati: 35/30,5 mm.
Sistema di gestione del motore Bosch DME M7.2.
Questo motore è stato utilizzato sulle vetture BMW X5 E53.
Più tardi, solo 2 anni dopo l’inizio della produzione, il motore M62B46 è stato sostituito da un nuovo sviluppo di BMW N62B48.
Problemi e svantaggi dei motori BMW M62B46
- Il bussare del motore M62. Questi suoni sgradevoli possono essere causati da una catena di distribuzione allungata, la cui durata è di circa 150-200 mila chilometri, dalla barra di bypass della catena, dalla barra del tenditore, dal tenditore o dal sistema Vanos, la cui risorsa è la stessa. Controllare e non stringere.
- Perdite. Sulla M62 spesso inizia a perdere la guarnizione del coperchio della valvola, cambiatela e tutto andrà bene. Anche la vasca del refrigerante può perdere. Sostituire il bagno, le guarnizioni del collettore di aspirazione e la pompa.
- Ruote di raffreddamento. Il funzionamento irregolare del motore M62 è dovuto principalmente all’aspirazione dell’aria nel collettore di aspirazione, al KVKG difettoso, al flussometro dell’aria, ai sensori di posizione dell’acceleratore o alle valvole a farfalla sporche.
Inoltre, dopo 250 mila chilometri il consumo di olio aumenta sulla M62, cosa che si risolve con la sostituzione dei tappi dell’olio, ogni 200 mila chilometri i cuscinetti del motore muoiono, il generatore non funziona troppo a lungo. Il motore gradisce solo olio di qualità, preferibilmente quello raccomandato dal costruttore. Non vale la pena risparmiare sui fluidi di lavoro nella M62 e, con una manutenzione regolare e una cura competente, il motore funzionerà a lungo e praticamente senza problemi.
Tuning del motore BMW M62B46
Alberi sportivi. Compressore
La prima cosa da fare per aumentare la potenza è installare un collettore di aspirazione con canali larghi della M62. Aggiungere successivamente gli alberi a camme (ad esempio 258/258), lo scarico sportivo e la messa a punto. Alla fine otterremo ~330-340 CV, che per la città sono più che sufficienti. Non ha senso modificare un M62 di serie con un chip.
Se avete bisogno di potenza per 400 CV, allora il compressore è la vostra scelta. Sul mercato esistono kit già pronti per l’installazione su un pistone BMW M62 standard, ma i loro prezzi non sono troppo amichevoli, quindi preparatevi a pagare. Acquistiamo un kit compressore, una pompa Bosch 044 e con una pressione di 0,5 bar otteniamo 400 CV. Andare più a fondo e costruire un turbo è troppo costoso e poco redditizio, è più facile passare alla BMW M5.
Target motore: 4+