Caratteristiche del motore N13
| Produzione | Stabilimento BMW di Hams Hall |
| Motore | N13 |
| Anni di produzione | 2011-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85,8 |
| Diametro cilindro, mm | 77 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1598 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Coppia, Nm/giro | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Carburante | 95-98 |
| Standard ambientali | Euro 5-6 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 116i F20) – città – autostrada – misto. |
7,2 4.8 5,7 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 700 |
| Olio motore | 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,25 |
| Quando si sostituisce il travaso, l | 4 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri – secondo i dati di fabbrica – in pratica |
– 250+ |
| Tuning, CV. – potenziale – senza perdita di risorse |
200+ ~200 |
| Motore installato | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore BMW N13
La nuova generazione di motori a quattro cilindri di BMW è stata denominata N13 (Prince) ed è stata sviluppata in collaborazione con il gruppo francese PSA. Il nuovo N13 nel 2011 ha sostituito tutti i motori atmosferici a quattro cilindri in produzione, come N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 e N46B20.
Il blocco cilindri dell’N13 è realizzato in lega di alluminio con canne in ghisa a secco, albero motore forgiato con 8 contrappesi, bielle lunghe 138,5 mm, pistoni Mahle da 77 mm.
La testata è nuova, con un sistema di variazione continua dell’alzata delle valvole Valvetronic III, come su N55 e N20, oltre al noto sistema di distribuzione bialbero Double-VANOS, mentre gli alberi a camme sono composti. Il motore è inoltre dotato di iniezione diretta del carburante.
Turbocompressore su BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, con pressione di 0,7 bar.
Sistema di gestione del motore Bosch MEVD17.2.4.
Questo motore è stato utilizzato nelle auto BMW con indici 14i, 16i, 18i e 20i.
Dal 2014 è stato prodotto un successore a 3 cilindri, il B38.
Modifiche del motore BMW N13B16
- N13B16M0 (2011 – oggi) – versione base con scambiatore di calore liquido-olio, parte centrale e posteriore dello scarico su tubo da 65 mm. Potenza 170 CV a 4800 giri/min, coppia 250 Nm a 1500-4500 giri/min. Per i modelli BMW con indice 18i e 20i.
- N13B16U0 (2011 – oggi) – variante senza scambiatore di calore, con scarico centrale e posteriore su tubo da 52 mm. La versione è regolata programmaticamente a 136 CV a 4350 giri/min, 220 Nm di coppia a 1350-4300 giri/min. Per i modelli con l’indice 16i.
- N13B16K0 (2012 – oggi) – modifica debole con scarico simile a quello della 116i e 102 CV a 4000 giri/min, coppia 180 Nm a 1100-3900 giri/min. Per i modelli BMW con indice 14i.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N13B16
- Vibrazioni del motore. Spesso causate da iniettori sporchi, da verificare.
- Raggiri a vuoto. La causa di questo malfunzionamento, nella maggior parte dei casi, è una valvola del minimo e una valvola a farfalla sporche.
- Elevato consumo di carburante. Controllare il misuratore del flusso d’aria, potrebbe essere il misuratore del flusso d’aria.
- Inoltre, il motore N13 ama cambiare frequentemente i fluidi di lavoro e odia risparmiare su di essi. Utilizzate benzina di qualità, preferibilmente 98, e olio raccomandato da BMW. Tenete d’occhio le condizioni del motore, fate una manutenzione regolare e l’N13B16 non vi deluderà.
Tuning del motore BMW N13B16
Chip tuning
Il modo più semplice e affidabile per aumentare la potenza della BMW N13 è il chip tuning. Ci sono molti uffici che si occupano del flashing della N13, basta andare a pagare il servizio. La potenza ottenuta è di 200 CV ed è un’ottima opzione per migliorare in modo economico le prestazioni dinamiche della BMW. Se si prevede un funzionamento attivo costante, non è superfluo installare uno scambiatore di calore della BMW 118i.
Classificazione del motore: 5-