Caratteristiche del motore N20
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW Hams Hall |
| Motore | N20 |
| Anni di produzione | 2011-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90,1 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10, 11 (vedi descrizione) |
| Cilindrata del motore, cc | 1997 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (vedi descrizione) |
| Coppia, Nm/giro | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (vedi descrizione) |
| Carburante | 95-98 |
| Standard ambientali | Euro 5-6 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per 320i F30) | – città: 8,8, autostrada: 5,6, misto: 6,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5 |
| Cambio olio effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 250+ |
| Tuning, CV | – potenziale: 300+, senza perdita di risorse: – |
| Il motore è stato installato su | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore BMW N20
Il quattro cilindri in linea turbocompresso BMW N20B20 è entrato in linea di montaggio nel 2011 ed è stato posizionato come sostituto dei grandi motori atmosferici a sei cilindri in linea N53B25 e N53B30.
Il blocco cilindri dell’N20 è realizzato in lega di alluminio, con due alberi di bilanciamento. Cilindri spruzzati in acciaio, albero motore forgiato con 4 contrappesi sfalsati, bielle lunghe 144,35 mm simili a quelle utilizzate sull’N55, pistoni FM con spinotto sfalsato in negativo.
La testata è simile a quella dell’N55, con Valvetronic III, alberi a camme di aspirazione e di scarico Double-VANOS, gli stessi alberi a camme sono composti, l’iniezione di carburante è diretta TVDI.
Il turbocompressore della BMW N20 è di tipo twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, con pressione di 1,2 bar.
Il collettore di scarico ha un design simile a quello dell’N55.
Il sistema di gestione del motore è Bosch MEVD17.2.4.
Questo motore è stato utilizzato nelle auto BMW con indici 20i, 25i e 28i.
In questo periodo, l’N20 viene tolto dalla produzione e al suo posto viene messo un più moderno B48.
Modifiche del motore BMW N20B20
- N20B20O0 (2011 – oggi) – versione base con rapporto di compressione 10, pressione di sovralimentazione 1,15 bar, potenza 245 CV a 5000 giri/min, coppia 350 Nm a 1250-4800 giri/min. Per i modelli BMW con indice 28i.
- N20B20O0 (2013 – oggi) – 238 CV a 5000 giri/min, 350 Nm di coppia a 1250-4800 giri/min. Per i modelli con indice 25i.
- N20B20M0 (2012 – oggi) – rapporto di compressione 10, 218 CV a 5000 giri/min, 310 Nm di coppia a 1350-4800 giri/min. Per i modelli con indice 25i.
- N20B20U0 (2011 – oggi) – rapporto di compressione aumentato a 11, pressione di sovralimentazione 0,55 bar, scarico di diametro ridotto, potenza 184 CV a 5000 giri/min, coppia 270 Nm a 1250-4500 giri/min. Per i modelli BMW con indice 20i.
- N20B20U0 (2013 – oggi) – versione debole con un rapporto di compressione di 10 e una potenza di 156 CV a 5000 giri/min, coppia 240 Nm a 1250-4400 giri/min. Per i modelli con l’indice 18i.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N20B20
I problemi del motore N20 sono simili a quelli del più giovane N13 da 1,6 litri della famiglia. I motivi principali per cui i proprietari devono rivolgersi all’assistenza sono i seguenti:
Giri di rotazione
Il problema del “troiaio” del motore al minimo è spesso spiegato dal fatto che la valvola dell’RCH è sporca, oppure è opportuno controllare le condizioni della valvola a farfalla. Se è ricoperta di fuliggine ed è inceppata, il proprietario si trova di fronte al fatto che, dopo l’avviamento, il motore compie dei giri a vuoto.
Il consumo di carburante è aumentato
Se il motore ha iniziato a consumare in modo esorbitante la benzina, è probabile che il sensore del flusso d’aria di massa (DMRV) sia guasto. Un sensore difettoso inganna la centralina, che costringe il sistema di alimentazione a preparare una miscela eccessivamente arricchita. La soluzione è sostituire il misuratore di portata d’aria difettoso.
Motore che vibra
Il motivo per cui il proprietario sente le vibrazioni del motore che si trasmettono al corpo è la presenza di iniettori del carburante sporchi. Quando si contaminano, il motore riceve una miscela di carburante impoverita, il motore perde potenza e ha cali di accelerazione. Per la prevenzione è necessario pulire gli iniettori sul cavalletto ogni 100 mila chilometri di chilometraggio e sostituire gli elementi difettosi con quelli nuovi.
Rottura della centralina elettronica
Con carichi estremi prolungati sul motore, la centralina si guasta facilmente. Pertanto, non si deve lasciare il motore al minimo per lunghi periodi di tempo e non si deve surriscaldare il motore.
Totale
La BMW N20 è un “quattro” a benzina abbastanza affidabile, con buone risorse e ottime caratteristiche prestazionali. Il proprietario è tenuto a non risparmiare sui materiali di consumo, a ridurre l’intervallo di manutenzione raccomandato dal produttore e ad affidare la riparazione dell’unità solo ad artigiani altamente qualificati, come richiesto dai complessi sistemi di questo motore.
Tuning del motore BMW N20
Sintonizzazione del chip
Tutti sanno da tempo quanto sia facile aumentare la potenza del motore BMW N20: il solito chip tuning, il cosiddetto Stage 1, fornisce circa 280 CV. Il flashing in Stage 2 con aspirazione a freddo, intercooler, downpipe, scarico, tutto questo sarà in grado di fornire più di 300 CV e una dinamica simile all’N55 della 335i.
Qualsiasi messa a punto del motore N20 porta a un’usura prematura e più si va avanti, prima si andrà in assistenza per la ricostruzione.
BMW 320i a 328i
Un modo popolare per aumentare la potenza della 320i normale è il solito firmware della 328i, che aumenta la potenza a 240-245 CV. Bisogna ricordare che la 328i utilizza pistoni diversi per il rapporto di compressione ridotto a 10 e uno scarico di diametro maggiore. Per questo motivo, per aumentare ulteriormente la potenza, è necessario sostituire i pistoni con quelli del 328, cambiare lo scarico, installare un’aspirazione a freddo, un intercooler e poi cucire il motore in Stage 2.
VALUTAZIONE DEL MOTORE: 4+