Motore BMW N42B18

Caratteristiche del motore N42B18

Produzione e storia

Il motore N42B18 della BMW, prodotto nello stabilimento di Hams Hall dal 2001 al 2004, è un elemento importante della gamma di motori BMW dei primi anni 2000. Questo motore è stato montato sulla BMW 316i E46 ed è riconosciuto per le sue prestazioni e la sua affidabilità.

Progettazione e materiali

Il materiale principale del blocco cilindri del motore N42B18 è l’alluminio, che garantisce leggerezza e buon raffreddamento. Utilizza un sistema di alimentazione a iniezione per un’iniezione efficiente del carburante e migliori prestazioni dinamiche. Il motore ha una configurazione in linea ed è composto da quattro cilindri, ciascuno con quattro valvole. La corsa del pistone è di 81 mm e il diametro del cilindro è di 84 mm, per una cilindrata di 1.796 centimetri cubici con un rapporto di compressione di 10,5.

Prestazioni e standard ambientali

La potenza del motore è di 116 cavalli a 5.500 giri/min e la coppia raggiunge i 175 Nm a 3.750 giri/min. Ciò consente alla vettura di esibire una buona accelerazione e trazione. Il motore è conforme agli standard ambientali Euro 3, il che lo rende piuttosto ecologico per l’epoca.

Peso ed economia

Il peso del motore è di 120 kg e contribuisce all’equilibrio complessivo della vettura. Il consumo di carburante è un parametro importante: per la BMW 316i E46 è di 9,9 litri per 100 km nel ciclo urbano, 5,5 litri in autostrada e 7,1 litri in modalità mista. Anche il consumo di olio è controllato e raggiunge i 700 grammi per 1000 km.

Servizio e durata

Per il motore si raccomanda l’uso di oli con viscosità 5W-30 o 5W-40. Il volume totale dell’olio nel sistema è di 4,25 litri, e 4 litri vengono riempiti quando si cambia l’olio. L’intervallo di sostituzione dell’olio consigliato è ogni 10.000 km per mantenere il motore in buone condizioni e prolungarne la vita.

Affidabilità e durata

Sebbene non esistano dati precisi sulla temperatura di esercizio del motore, la vita pratica del motore è di oltre 250.000 chilometri, il che indica la sua durata e affidabilità.

Affidabilità, problemi e riparazioni del motore BMW N42B18

Il nuovo motore a quattro cilindri da 1,8 litri BMW N42B18 è stato lanciato nel 2001 per sostituire i motori M43B16 e M43B18. Il nuovo motore è stato sviluppato sulla base del vecchio N42B20, in cui l’albero motore a corsa lunga è stato sostituito da un altro con una corsa di 81 mm (era 90 mm). Confrontando l’N42B18 con la generazione M43, possiamo notare un nuovo blocco cilindri in alluminio, nuove bielle e pistoni per un rapporto di compressione di 10,5. Testa cilindri completamente nuova, già a 16 valvole con due alberi a camme, con idrocompensatori, con un sistema di fasatura variabile delle valvole sugli alberi di aspirazione e scarico (Double Vanos), nonché con un sistema di controllo dell’altezza delle valvole di aspirazione Valvetronic. Il diametro delle valvole è simile a quello della controparte da 2 litri: aspirazione 32 mm, scarico 29 mm. Caratteristiche degli alberi a camme BMW N42B18 di serie: fase 250/258, alzata 9,7/9,7.

Motore BMW N42B18

Il sistema di gestione del motore è nuovo: ora è Bosch ME 9.2.
Questo motore è stato utilizzato sulle auto BMW con l’indice 16i.

Come la versione precedente, l’N42B18 ha ricevuto tre successori in una volta sola: nel 2004 sono usciti l’N45B16 e l’N46B18, e nel 2007 è apparso l’ultimo rappresentante – l’N43B16.

Problemi e carenze dei motori BMW N42B18

Questo motore BMW è diventato un vero e proprio magazzino di difetti di fabbrica. Come è noto, i proprietari hanno dovuto affrontare interruzioni nel lavoro del Valvetronic e un aumento del consumo di olio. Il problema era causato dalle guarnizioni delle valvole, che consumavano le loro risorse. Anche la qualità dell’olio versato giocava un ruolo importante. Dopo 30.000 chilometri, anche in presenza di una manutenzione adeguata, il proprietario si aspettava rumori nella centralina e vibrazioni durante il suo funzionamento. In questo caso, il problema era nel tenditore della distribuzione (nel 50% dei casi il problema era la catena). Già a 50 mila chilometri di percorrenza è stato necessario sostituire la guarnizione della testa del cilindro e la pompa del vuoto. I proprietari di N46 in versione da due litri hanno avuto problemi simili.

Tuning del motore BMW N42B18

Messa a punto del chip

La messa a punto del motore N42 è un’attività difficile e ingrata, non c’è nulla sul mercato per aumentare significativamente la potenza del motore. L’unico modo per aumentare la potenza è recarsi presso l’ufficio di tuning per la sostituzione del firmware e del filtro dell’aria. Queste modifiche aumenteranno la potenza di ~10 CV, che saranno molto difficili da percepire. Se per qualche motivo non vi sembra sufficiente, allora vale la pena di pensare all’acquisto di un potente sei cilindri M54B25.

Tipo di motore: 4

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