Il motore N42B20 è un motore a quattro cilindri in linea della BMW, prodotto dal 2001 al 2004. Le sue caratteristiche includono un leggero blocco cilindri in alluminio, un elevato livello di tecnologia e gli standard ambientali Euro 3. Il motore combina economia e potenza sufficiente per l’uso quotidiano.
Caratteristiche del motore N42B20
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Hams Hall |
| Marca del motore | N42 |
| Anni di produzione | 2001-2004 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo di motore | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 1995 |
| Potenza, CV/giri/min | 143/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 200/3750 |
| Standard ambientali | Euro 3 |
| Peso del motore, kg | 120 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 700 |
| Volume d’olio nel motore, l | 4,25 |
| Olio consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | In fabbrica: – In pratica: 250+ |
| Potenziale di messa a punto, CV | Potenziale: 150+ Senza perdita di risorse: n.a.d. |
Applicazione del motore
Il motore N42B20 è stato installato nei seguenti modelli BMW:
- BMW 318i (E46)
Progettazione e riparazione del motore BMW N42B20
Un altro motore a quattro cilindri in linea, l’N42B20, iniziò a essere installato sulle auto bavaresi nel 2001 e sostituì gli obsoleti quattro cilindri M43B18, M43B19 e M44B19. Al posto del pesante blocco cilindri in ghisa, il nuovo motore ha iniziato a utilizzare un leggero blocco in alluminio con canne in ghisa. Il motore N42B20 utilizza un nuovo albero motore a corsa lunga (90 mm di corsa), oltre a nuovi pistoni e bielle. Gli alberi di equilibratura rimangono gli stessi dell’M43TU e sono abbinati al nuovo blocco.
Al posto della precedente testata SOHC 8V, viene utilizzata una nuova testata bialbero a 16 valvole con blocco della distribuzione. Inoltre, la nuova testata è dotata di distribuzione bialbero Double-VANOS e di modifica dell’altezza dell’alzata della valvola di aspirazione Valvetronic. Gli idrocompensatori non sono scomparsi e sono ancora utilizzati sulla N42. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 32 mm e quello delle valvole di scarico di 29 mm. Caratteristiche degli alberi a camme standard della BMW N42: fase 250/258, alzata a 9,7/9,7.
Il collettore di aspirazione N42B20 è dotato del sistema di modifica della lunghezza DISA, che ottimizza in modo significativo le prestazioni sia ai bassi che agli alti regimi. Il sistema di gestione del motore è Bosch ME 9.2.
Questo motore è stato utilizzato nelle auto BMW con l’indice 18i.
Sulla base di questo propulsore è stata prodotta una versione più giovane da 1,8 litri con albero motore a corsa breve, la N42B18.
Nel 2004, l’N42B20 è stato sostituito dai nuovi motori N45B20S e N46B20 e, nel 2007, dal terzo successore – N43B20.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N42B20
- Surriscaldamento. La causa del surriscaldamento dell’N42 risiede nel radiatore, che nessuno pulisce mai, o in un termostato guasto, la cui durata è di +/- 100 mila chilometri. Di conseguenza, i tappi dell’olio muoiono e l’N42 inizia a consumare olio in quantità oscene. Tenete sempre d’occhio il sistema di raffreddamento.
- Rumore, diesel. Spesso il problema si risolve con la sostituzione del tendicatena, che ha una durata di +/- 100 mila chilometri. Inoltre, la catena di distribuzione della N42 non è troppo affidabile e a +/- 100 mila km potrebbe allungarsi e fare rumore.
Inoltre, quando si sostituiscono le candele possono guastarsi e le bobine di accensione BREMI, nel qual caso dovrebbero essere sostituite con le EPA. Il motore N42 ha requisiti elevati per la qualità dell’olio; l’ideale sarebbe utilizzare l’olio raccomandato dal produttore. Risparmiare sull’olio in un motore così caldo può facilmente portare alla revisione, alla sostituzione del vanos e ad altre gioie.
Di conseguenza, si è rivelato un motore abbastanza tecnologico ed economico, ma molto capriccioso, meno affidabile dei predecessori M40-M43, che richiede un controllo costante e un servizio di qualità.
Tuning del motore BMW N42B20
Messa a punto
I motori della famiglia N42 sono molto soggetti alla messa a punto, non ci sono ricambi corrispondenti sul mercato e l’unica via d’uscita in questa situazione è il chip-tuning con la sostituzione del filtro dell’aria con un filtro a bassa resistenza. Queste modifiche aumenteranno la potenza a ~160 CV, che è molto difficile da percepire. Aggiungendo uno scarico sportivo, è possibile aumentare leggermente la sensazione di potenza aggiuntiva.
Fare qualcosa di potente sulla base della N42 è difficile e molto costoso, è più facile sostituire immediatamente l’auto con una M3 E46.
Valutazione del motore: 4