Caratteristiche del motore N43B16
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW Hams Hall |
| Marca del motore | N43 |
| Anni di produzione | 2007-2011 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 75,7 |
| Diametro del cilindro, mm | 82 |
| Rapporto di compressione | 12 |
| Cilindrata del motore, cc | 1599 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 122/6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 160/4250 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4-5 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 7,5, autostrada: 4,8, misto: 5,8 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,25 |
| Quando si sostituisce il travaso, l | 4 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, in pratica: 250+ |
| Tuning, h.p. | potenziale: 130+, senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore BMW N43B16
Il piccolo motore a quattro cilindri da 1,6 litri della BMW, l’N43B16, ha sostituito il suo predecessore, l’N42B18, un po’ tardivamente ed è stato sviluppato a partire dal più vecchio N43B20. A differenza del motore da 2 litri, l’alesaggio dei cilindri fu ridotto da 84 mm a 82 mm, e fu installato un albero a gomiti a corsa ridotta con una corsa di 75,7 mm (contro 90 mm), che permise di ridurre la cilindrata. Rispetto al suo predecessore, l’N43B16 è dotato di pistoni con un rapporto di compressione aumentato fino a 12, di iniezione diretta di carburante, ma ha perso il sistema di alzata valvole Valvetronic. Il sistema di gestione del motore è stato sostituito dall’MSD 81.2 di Siemens.
Questo motore è stato utilizzato sulle auto BMW con l’indice 16i.
Insieme ad esso, furono prodotti i modelli correlati N45B16 e N46B18 per le versioni BMW più economiche.
La generazione successiva dei piccoli motori a quattro cilindri di BMW fu l’N13B16 turbo da 1,6 litri, che sostituì l’N43 nel 2011.
Problemi e svantaggi del motore BMW N43B16
-
- Il motore è dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante e molti problemi sono legati ad esso
- I costosi iniettori si guastano rapidamente a causa della scarsa qualità della benzina
- La causa delle prestazioni irregolari del motore può anche essere dovuta alla rottura delle bobine di accensione
- Questo gruppo propulsore è molto caldo, l’olio a basso costo in esso contenuto può semplicemente cagliare
- Le flange e i tubi del sistema di raffreddamento spesso si rompono, è necessaria un’ispezione speciale
- Su un chilometraggio di 50-70 mila chilometri qui spesso già perde e richiede la sostituzione della pompa del vuoto
- L’ingranaggio della distribuzione ha una bassa risorsa, soprattutto i componenti Double VANOS
Tuning del motore BMW N43B16
Sintonizzazione del chip
Poiché il motore è tipicamente urbano e non è assolutamente destinato alle corse, non esiste in commercio un tuning sano di mente per questo motore. La via d’uscita può essere un viaggio nell’ufficio del tuning per un firmware, che insieme all’aspirazione e allo scarico sportivo, può aggiungere circa 10-15 CV. Tuttavia, non seguiranno cambiamenti significativi nella dinamica. La vera via d’uscita in questa situazione può essere la sostituzione dell’auto con una BMW più potente.
Valutazione del motore: 4+