Caratteristiche del motore N43B20
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW Hams Hall |
| Marca del motore | N43 |
| Anni di produzione | 2007-2011 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 12 |
| Cilindrata del motore, cc | 1995 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Coppia, Nm/giri/min | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4-5 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 8,3, autostrada: 5,3, misto: 6,4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4,25 |
| Il cambio dell’olio è stato effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, in pratica: 250+ |
| Tuning, h.p. | potenziale: 180+, senza perdita di risorse: n.d. |
| Motore installato | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N43B20
Un altro successore dell’N42B20, rilasciato 3 anni dopo essere uscito dalla catena di montaggio, è un motore da 2 litri con alcune modifiche. A differenza del vecchio N42, qui è stata aggiunta l’iniezione diretta di carburante ed è stato eliminato il sistema di modifica dell’altezza delle valvole Valvetronic. Anche i pistoni sono stati modificati e il rapporto di compressione è stato aumentato a 12. Il motore è controllato da un sistema MSD 81.2 Siemens.
Il motore era disponibile in tre varianti:
- N43B20K0 – versione soffocata programmaticamente con 122 CV a 6000 giri/min e 185 Nm di coppia a 3000 giri/min. Questo motore è stato montato sulla versione 16i della BMW.
- N43B20U0 – versione per i modelli BMW con indice 18i, con una potenza di 143 CV a 6000 giri/min e una coppia di 190 Nm a 4250 giri/min.
- N43B20O0 è la versione più potente per i modelli BMW con indice 20i. Produce 170 CV a 6.700 giri/min e 210 Nm di coppia a 4.250 giri/min
Sulla base di questo propulsore, è stato prodotto anche un motore di cilindrata inferiore, l’N43B16, con albero motore e pistone diversi. Oltre all’N43, sono stati prodotti altri quattro cilindri successivi all’N42, l’N45B20S e l’N46B20.
Nel 2011, l’era dei turbocompressori di BMW ha preso quasi completamente il sopravvento e l’N43B20 è stato sostituito dall’N13B16 da 1,6 litri con turbocompressore.
Problemi e svantaggi dei motori N43B20 di BMW:
- Vibrazioni del motore, spesso causate da problemi agli iniettori.
- Trottling e giri fluttuanti del motore N43, che di solito sono dovuti a problemi della bobina di accensione.
- La pompa del vuoto inizia a perdere dopo 60-80 mila chilometri e richiede la sua sostituzione.
- La necessità di monitorare le condizioni dell’impianto di raffreddamento per evitare il surriscaldamento.
Inoltre, il motore N43 è molto sensibile alla qualità del carburante e soprattutto dell’olio. L’uso di olio di qualità raccomandato da BMW aiuterà a evitare spiacevoli conseguenze. Con una cura adeguata e una manutenzione tempestiva, il motore N43B20 durerà a lungo e praticamente senza problemi.
Tuning del motore BMW N43B20
Sintonizzazione del chip
Come per il suo predecessore, anche per l’N43 non esiste una messa a punto inarticolata e l’unica via d’uscita è il re-flash. Un tuning aggressivo, unito a uno scarico sportivo, può aggiungere un senso di dinamismo e circa 10-15 CV. È molto difficile andare oltre e se queste cifre non sono impressionanti, e la velocità vuole, allora vale la pena considerare l’acquisto di una BMW più potente, con N54/N55 per esempio.
RATING DEL MOTORE: 4+