Caratteristiche del motore N45B20S
Il motore N45B20S di BMW, prodotto nello stabilimento di Hams Hall tra il 2006 e il 2007, è un propulsore altamente avanzato e potente. Questo motore è stato progettato per essere montato sul modello sportivo BMW 320si E90, sottolineando la sua attenzione alle alte prestazioni e all’affidabilità.
Progettazione e materiali
Il motore N45B20S ha un blocco cilindri in alluminio, che contribuisce a ridurre il peso e a migliorare le prestazioni termiche. Il sistema di alimentazione del motore è a iniezione, che garantisce un dosaggio preciso del carburante e migliori prestazioni. Il motore in linea ha quattro cilindri, ciascuno con quattro valvole. La corsa del pistone è di 88 mm e il diametro del cilindro è di 85 mm. Questi parametri, insieme a un rapporto di compressione di 11, forniscono una cilindrata di 1997 centimetri cubi.
Prestazioni e standard ambientali
Il motore N45B20S eroga 177 cavalli a 7.000 giri/min e 210 Nm di coppia a 4.250 giri/min. Queste caratteristiche consentono al veicolo di dimostrare un’eccellente dinamica e capacità di accelerazione. Il motore soddisfa gli standard ambientali Euro 4-5, rendendolo più ecologico rispetto ai modelli precedenti.
Economia dei consumi
Per ottenere le massime prestazioni, si consiglia di utilizzare un carburante con un numero di ottani pari a 95. Il consumo di carburante della BMW 320si E90 è di 12,8 litri per 100 chilometri nel ciclo urbano, 6,6 litri in autostrada e 8,9 litri in modalità mista. Il consumo di olio raggiunge i 700 grammi per 1000 km, un valore standard per i motori di questa classe.
Manutenzione e durata
Per il motore N45B20S si raccomanda l’uso di oli con viscosità 5W-30 o 5W-40. La capacità dell’olio motore è di 4,5 litri e il cambio dell’olio viene effettuato ogni 10.000 km per mantenere le prestazioni ottimali del motore. Nonostante la mancanza di dati precisi sulla temperatura di esercizio, il motore dimostra un’elevata durata, superando in pratica i 250.000 chilometri.
Tuning e potenziale
Il motore N45B20S ha un potenziale di messa a punto che consente di aumentare la potenza fino a 200 o più cavalli senza una significativa perdita di durata. Questo lo rende una scelta interessante per gli automobilisti che vogliono migliorare le prestazioni del proprio veicolo.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N45B20S
È il successore dell’N42B20, apparso in edizione limitata nel 2006 appositamente per la BMW 320si E90. In un certo senso, il motore N45B20S è il successore del vecchio M44, utilizzato anche sui modelli si.
Rispetto al semplice N42, il nuovo motore ha un albero motore diverso, con una riduzione di 2 mm della corsa del pistone (era 90 mm) e un aumento dell’alesaggio del cilindro a 85 mm (era 84 mm). Le canne in ghisa sono state sostituite con canne in lega di alluminio, le bielle sono state sostituite con quelle rinforzate e il rapporto di compressione è stato aumentato a 11.
Fu utilizzata una nuova testata con valvole maggiorate, con altri alberi a camme e senza l’utilizzo del sistema di alzata valvole Valvetronic. Una differenza notevole rispetto a tutti gli altri motori N a quattro cilindri è il coperchio della testata in fibra di carbonio.
Oltre al motore da 2 litri, la serie N45 comprendeva un propulsore di cilindrata inferiore, l’N45B16. Insieme all’N45 furono prodotti altri quattro cilindri successivi all’N42: l’N43B20 e l’N46B20.
Il sostituto del motore è uscito nel 2011 sotto forma di un quattro cilindri turbo N13B16, con un volume di lavoro di 1,6 litri.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N45B20
- Scontro all’interno del motore. La causa principale, di norma, è un tenditore della catena di distribuzione danneggiato. E questi ultimi sono spesso rapidamente rilassati e diventano inutilizzabili dopo 100 mila chilometri di chilometraggio.
- Vibra al minimo. In questo caso, la causa più comune è il sistema Vanos. Viene pulito come misura di riparazione.
Le unità della serie N45 presentano un altro svantaggio evidente: la detonazione della miscela di carburante. Il problema si verifica a causa di carburante o olio di bassa qualità. Il produttore di BMW sconsiglia categoricamente l’uso di un olio motore alternativo, poiché le conseguenze possono essere molto gravi: potrebbe essere necessaria una revisione completa per ripristinare il motore.
Tuning del motore BMW N45B20 320si
Sintonizzazione
Il motore N45B20S non è difficile da mettere a punto, anche se è piuttosto costoso. Ci sono alberi a camme per N45B20 in vendita, prendiamo Schrick 268/260 (o altri), mettiamo un’aspirazione a freddo, uno scarico sportivo, un flashing e otteniamo più o meno ~200 CV urbani per una cifra abbastanza decente. Per una maggiore potenza, è necessario prendere alberi ancora più male, porta la testa del cilindro, cambiare le valvole, alla fine, il costo di messa a punto sarà più costoso di 335i con N54/N55.
È razionale fare il minimo indispensabile o lasciarla così com’è, perché anche l’N45 di serie non è poi così male.
Regolazione del motore: 4+