Caratteristiche del motore N46B18
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Hams Hall |
| Marca del motore | N46 |
| Anni di produzione | 2004-2005 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 116/5500 |
| Coppia, Nm/giro | 175/3750 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | Città: 9,9, Autostrada: 5,5, Misto: 7,1 |
| Consumo di olio, g/1000 km | Fino a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, l | 4,25 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: – |
| Durata del motore, migliaia di km in pratica | 250+ |
| Tuning, CV. – potenziale | 120+ |
| Sintonizzazione, CV. – senza perdita di risorse | n.d. |
| Il motore è stato installato sulle auto | BMW 316i E46 |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N46B18
BMW N46La modifica più giovane della serie N46 con il nome di N46B18, è stata sviluppata nel 2004 sulla base dell’N46B20 ed è stata prodotta solo per la BMW E46 316. Dato che nel 2005 la E46 è stata ritirata dalla produzione, questo propulsore non è stato ampiamente distribuito. A differenza del motore di base, il motore da 1,8 litri è stato sostituito con un albero motore a corsa breve (81 mm contro i 90 mm del 2,0 litri), pistoni con un rapporto di compressione inferiore a 10,2 e un collettore di aspirazione senza sistema DISA.
Questa versione del motore era destinata a sostituire l’N42B18 e, a differenza del 42, il nuovo motore N46B18 ha un nuovo albero motore e alberi di bilanciamento, bielle, coperchio della testa del cilindro, un diverso tenditore della catena di distribuzione, un nuovo collettore di aspirazione, candele, alternatore, centralina Valvetronic integrata nell’ECU e alcuni altri dettagli minori.
Sistema di gestione del motore Bosch ME 9.2.
Come la modifica da 2 litri, l’N46B18 ha diversi modelli correlati, prodotti in parallelo e con radici comuni: N45B16 e N43B16
Il sostituto di questo e di tutti gli altri motori a benzina a quattro cilindri BMW, è arrivato nel 2011 nella persona dell’N13B16, quattro cilindri turbo da 1,6 litri, con diversi gradi di potenza.
Problemi e svantaggi dei motori N46B18
- Svantaggi, guasti e problemi dell’N46
- I principali problemi del motore sono legati alla sua temperatura di esercizio estremamente elevata
- Prima di tutto, i tappi di tenuta dell’olio si induriscono rapidamente e iniziano a bruciare l’olio
- Inoltre, il grasso cagliato intasa i passaggi dell’olio e mette fuori uso il Valvetronic
- Almeno fino a 100.000 km, è probabile che la catena di distribuzione o il sistema VANOS necessitino di attenzione.
- Le perdite del coperchio della valvola compaiono di solito già a 50-70.000 chilometri
Tuning del motore BMW N46B18
Sintonizzazione del chip
Come tutti i motori a benzina a 4 cilindri BMW di bassa cilindrata, anche l’N46B18 si adatta male ai perfezionamenti e l’unico modo economico per aumentare la potenza è il firmware. Nell’ufficio di tuning si installerà un filtro sportivo, si rimuoverà il convertitore catalitico e si verserà un firmware malvagio. Tutto questo darà fino a 10 CV e un piccolo aumento della dinamica. Per un incremento maggiore, dovrete cambiare il motore con un 6 cilindri o l’auto con una BMW più potente.
MOTORE: 4