Caratteristiche del motore N46B20
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Hams Hall |
| Marca del motore | N46 |
| Anni di produzione | 2004-2012 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1995 |
| Potenza, CV/giri/min | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Coppia, Nm/giro | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Norme ambientali | Euro 4-5 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (320i E90) | – Città: 10,7; Autostrada: 5,6; Misto: 7,4 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quantità di olio, l | 4,25 |
| Quando si cambia versamento, l | 4 |
| Cambio olio, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Fabbrica: -; In pratica: 250+ |
| Tuning, CV | Potenziale: 200+; Senza perdita di risorse: n.d.t. |
| Installato su | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Affidabilità e riparazione del motore BMW N46B20
BMW N46B20La nuova generazione di motori BMW a quattro cilindri in linea dopo l’N42B20 è stata denominata N46, e la nuova versione da 2 litri è l’N46B20. Questo motore è stato creato sulla base dell’N42B20 e a prima vista non differisce dal predecessore, ma non è così. Le differenze tra la BMW N42 e la N46 sono le seguenti: un altro albero a gomiti, alberi di bilanciamento, bielle e coperchio della testata, collettore di aspirazione ridisegnato, tenditore della catena di distribuzione modificato, nuove spine e generatore, unità di controllo Valvetronic integrata nella centralina e altre piccole cose. Per il resto, è lo stesso N42 con i suoi pro e contro.
Sistema di gestione motore Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Dal 2007 il motore è stato in qualche modo modernizzato, sono stati sostituiti il collettore di aspirazione e l’albero a camme di scarico.
Questo motore è stato utilizzato sulle auto BMW con indice 18i e 20i.
Il motore N46B20 è servito come base per lo sviluppo del fratello minore N46B18.
Inoltre, il motore N46B20 ha diversi modelli correlati della famiglia 42: N45B20S e N43B20.
Il motore è stato sostituito nel 2012 con un nuovo quattro cilindri in linea turbo N13B16, con un volume di lavoro di soli 1,6 litri.
Modifiche del motore BMW N46B20
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – la variante base del motore con una potenza di 143 CV a 6000 giri/min, coppia di 200 Nm a 3750 giri/min.
- BMW N46B20U2 (2004-2007) – versione semplificata con un diverso collettore di aspirazione senza DISA, diverso albero a camme di scarico. Potenza 136 CV a 5750 giri/min, coppia 180 Nm a 3250 giri/min.
- BMW N46B20U1 (anni 2004-2007) – analogo N46B20U2 con una potenza di 129 CV a 5750 giri/min, coppia di 180 Nm a 3250 giri/min.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – versione con potenza di 150 CV a 6200 giri/min, coppia di 200 Nm a 3600 giri/min. Senza sistema di aria supplementare.
- BMW N46B20O1 (anni di modello 2004-2007) – analogo della versione precedente con un sistema di alimentazione di aria supplementare. Potenza 150 CV a 6200 giri/min, coppia 200 Nm a 3750 giri/min.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – analogo della versione da 150 CV, con un diverso coperchio della testa del cilindro, sistema di scarico modificato, nuovo sistema di gestione del motore Bosch MV17.4.6. Potenza di 170 CV a 6400 giri/min, coppia di 210 Nm a 4100 giri/min.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N46B20
- Bruciatura dell’olio. Le cause del fenomeno, così come per l’N42, sono l’uso di olio motore BMW di bassa qualità e non raccomandato e tappi dell’olio non funzionanti. Di conseguenza, i tappi vengono sostituiti e poco dopo gli anelli dell’olio. Questo accade, in media, dopo 50 mila chilometri di percorrenza. L’olio di bassa qualità causa problemi a Valvetronic, Vanos, pompa dell’olio, KVKG e così via. In questo caso non vale assolutamente la pena di risparmiare.
- Vibrazioni. Questo inconveniente viene eliminato pulendo il sistema di distribuzione del gas a variazione di fase Vanos.
- Rumore, dieseling. I motivi sono gli stessi della N42: tenditore o catena di distribuzione allungata. Dopo circa 100 mila chilometri questi problemi non sono rari.
- Inoltre, dopo 50 mila chilometri può iniziare a perdere e chiedere la sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola, nel tempo perde e chiede la riparazione della pompa del vuoto.
Per proteggersi da eventuali problemi, è necessario utilizzare solo fluidi di lavoro di alta qualità e raccomandati dal produttore, eseguire regolarmente la manutenzione e monitorare le condizioni del vostro N46B20. Se queste condizioni sono soddisfatte, molto probabilmente eviterete problemi gravi e il vostro motore funzionerà come un orologio.
Tuning del motore BMW N46B20
Sintonizzazione del chip
Il modo più banale per aggiungere qualche cavallo alla N46B20 è un firmware aggressivo, insieme a un filtro a bassa impedenza e a uno scarico catless. Dopo queste trasformazioni, il vostro motore otterrà circa 10 CV e un senso di dinamica.
Oltre al firmware, sul mercato sono disponibili kit di compressori pronti con tutto il necessario per ottenere oltre 220 CV, ma il costo di tali soluzioni è piuttosto elevato e corrisponde a circa la metà del prezzo dell’auto. Per questo motivo, questa opzione è di scarsa rilevanza per l’appassionato medio.
Regolazione del motore: 4