Caratteristiche del motore N54B30
Il motore BMW N54B30 è stato prodotto nello stabilimento di Monaco di Baviera dal 2006 al 2016. È noto per le sue elevate prestazioni e il suo design innovativo, che lo hanno reso uno dei motori più popolari della gamma BMW.
Parametri di base
L’N54B30 è un motore a sei cilindri in linea con un blocco cilindri in alluminio e un sistema di alimentazione a iniettori. Il diametro del cilindro è di 84 mm e la corsa del pistone di 89,6 mm. Il motore ha un rapporto di compressione di 10,2 e una cilindrata di 2979 cc.
Potenza erogata
La potenza del motore varia a seconda delle modifiche: 306 CV a 5800 giri/min, 326 CV a 5800 giri/min e 340 CV a 5900 giri/min. La coppia massima è di 400 Nm tra 1.300 e 5.000 giri/min e, in alcune versioni, di 450 Nm tra 1.500 e 4.500 giri/min. Il peso del motore è di circa 187 kg.
Economia e funzionamento
Per la BMW E92 335i, il consumo di carburante in condizioni urbane è di 13,2 litri per 100 km, in autostrada di 6,7 litri e nel ciclo misto di 9,1 litri. Il consumo di olio non supera i 700 grammi per 1000 chilometri. Si consiglia di riempire il motore con olio con viscosità 5W-30 o 5W-40 con un volume di 6,5 litri. Il cambio dell’olio deve essere effettuato ogni 10000 km.
La temperatura di esercizio del motore è di circa 115 gradi Celsius. La garanzia di fabbrica sulle risorse del motore non è specificata, ma in pratica è in grado di percorrere circa 300 mila chilometri.
Il motore N54B30 ha un notevole potenziale di messa a punto. La potenza massima raggiungibile con questo motore è di oltre 800 CV, ma senza perdita di risorse è possibile arrivare fino a 400 CV.
Applicazioni
Il motore N54B30 è stato installato in diversi modelli BMW, tra cui BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 e BMW Z4 E89. Questi veicoli erano molto ricercati per l’elevato livello di affidabilità e prestazioni del motore, che offriva eccellenti prestazioni su strada e comfort di guida.
Affidabilità e riparazione del motore BMW N54B30
Il potente sei cilindri in linea biturbo N54 è stato sviluppato da Alpina nel 2006 per le veloci auto civili e i crossover BMW. Si basa su un blocco cilindri M54B30 in alluminio con canne in ghisa, rivestito da una nuova testata con fasatura Bi-VANOS degli alberi a camme di aspirazione e scarico e iniezione diretta di carburante. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 31,44 mm, quello delle valvole di scarico di 28 mm. Caratteristiche degli alberi a camme dell’N54 (aspirazione/scarico): fase 245/261 alzata 9,7 mm. Non è presente il sistema Valvetronic di alzata variabile delle valvole. La sovralimentazione è realizzata da due turbocompressori Mitsubishi TD03-10TK3, che soffiano in parallelo, ciascuno nei suoi tre cilindri. La pressione di sovralimentazione sul motore standard è di 0,55 bar. Sistema di gestione del motore Siemens MSD 80/MSD 81.
Il motore N54B30 è stato utilizzato nelle auto BMW 35i (40i per la Serie 7). Inoltre, il motore è stato utilizzato da Alpina nelle varianti modificate a 360 CV e 400 CV.
La sostituzione del motore è avvenuta nel 2009, quando Monaco ha presentato una nuova generazione di sei cilindri in linea turbo – N55B30.
Modifiche del motore BMW N54B30
- N54B30O0 (2006 – 2010) – motore base con 306 CV a 5800 giri/min, 400 Nm di coppia a 1400-5000 giri/min. Per le versioni con indice 35i.
- N54B30 (2008 – 2012) – versione per BMW 740i e 335si, 326 CV a 5800 giri/min, 450 Nm di coppia a 1500-4500 giri/min. Le differenze rispetto allo standard riguardano la ventola, il radiatore e il firmware della centralina.
- N54B30T0 (2010 – anno in corso) – versione con 340 CV a 5900 giri/min, coppia 450 Nm/500 Nm Overboost a 1500-4500 giri/min. Le differenze dell’N54B30T0 risiedono nel sistema di raffreddamento migliorato (ventola, radiatore) e nel firmware della centralina.
Il motore è stato prodotto per la BMW 1M e la BMW Z4 E89 sDrive35is.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N54B30
L’inconveniente più comune dei motori N54 è la pompa del carburante ad alta pressione (HPF), che vive circa 50 mila chilometri con carburante di bassa qualità. Sintomo del problema è la riduzione della potenza. Non è un problema acquistare una nuova pompa del carburante, il cui prezzo è abbastanza accessibile. Anche gli iniettori ad alta pressione muoiono quando il chilometraggio raggiunge +/- 100 mila km, la pompa vive la stessa quantità, i tappi ~20 mila km, le turbine vanno +/- 100 mila km, a seconda del tipo di funzionamento.
Nel complesso, il motore BMW N54 è abbastanza affidabile e senza problemi, potente, pieno di risorse, con un buon margine di sicurezza e un elevato potenziale di messa a punto. Tutto ciò rende l’acquisto di una BMW N54 quasi una scelta ideale.
Tuning del motore BMW N54B30
Sintonizzazione del chip. Chip-over. Turbo
Il motore N54 è perfettamente modificabile senza investimenti seri, basta usare il solito JB4 e allo stadio 1 si otterranno ~350 CV. Per aumentare la potenza fino allo standard di 135/335 – 400 CV, è necessario modificare il sistema di raffreddamento (sostituire la ventola e installare un radiatore aggiuntivo), acquistare un intercooler e un filtro dell’aria più grandi, installare un radiatore dell’olio, eliminare i convertitori catalitici e in Fase 2 ottenere 400-420 CV. Questa è la media aurea per l’N54, che combina potenza, disponibilità e risorse.
Per aumentare la potenza dell’N54 a 450 CV, è necessario acquistare un kit metanolo.
Con questa messa a punto, la vostra 135i/335i andrà a 402 m in circa 11,3 secondi. Una BMW 335i N54 di serie va a 13,2-13,4 secondi. La differenza è significativa.
Una potenza ancora maggiore si ottiene acquistando un kit di turbo singolo e installandolo su un pistone di serie (che può erogare oltre 600 CV). Successivamente, è necessario acquistare una guarnizione della testa del cilindro dell’Alpina B3 S Biturbo e fare il porting.
Regolazione del motore: 5-