Caratteristiche del motore N55B30
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Marca del motore | N55 |
| Anni di produzione | 2009-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 89,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Cilindrata del motore, cc | 2979 |
| Potenza del motore, CV/giro | 306/5800-6000, 320/5800-6000, 326/5800-6000, 340/5800-6000, 360/5800-6000, 370/6500 |
| Coppia, Nm/giro | 400/1200-5000, 450/1300-4500 (per diverse modifiche) |
| Peso del motore, kg | 135 |
| Consumo di carburante, l/100 km | Città: 11,6, Autostrada: 6,3, Misto: 8,2 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 700 gr |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5 |
| Il cambio dell’olio è stato effettuato, km | 10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | ~110 |
| Taratura, cv. – potenziale | 400+ |
| Il motore è stato installato su auto | BMW 135 E82, BMW M135 F20, BMW M235 F22, BMW M2 F22, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW 640i F13, BMW 740i F01, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16, BMW 535 GT F07 |
Affidabilità del motore N55B30
Il sei cilindri in linea di nuova generazione di BMW, rilasciato nel 2009 e posizionato come sostituto del popolare N54B30 e del meno comune N62B40. Il blocco cilindri è lo stesso dell’N54, in alluminio con canne in ghisa e iniettori dell’olio, l’albero motore è stato alleggerito di 3 kg (era di 23,3 kg), mentre pistoni e bielle sono cambiati. La lunghezza delle bielle è di 144,35 mm.
Anche la testata è stata modificata, è stato migliorato il sistema Bi-VANOS di fasatura variabile delle valvole a doppio albero ed è stato aggiunto il sistema di modifica dell’altezza delle valvole Valvetronic III. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 32 mm, quello delle valvole di scarico di 28 mm. Caratteristiche degli alberi a camme della BMW N55 (aspirazione/scarico): fase 255/261 alzata 9,9/9,7 mm. I sistemi di aspirazione e scarico sono cambiati.
La configurazione a doppio turbocompressore è stata sostituita da un Borg Warner B03, singolo ma a doppia coclea, che fornisce una banda di coppia omogenea a partire da 1200 giri/min. La pressione di sovralimentazione del motore N55 standard è di 0,65 bar. Il sistema di gestione del motore è ora Bosch MEVD17.2.
Il motore N55B30 è stato utilizzato nelle vetture BMW 35i e 40i.
Inoltre, il motore N55 è stato la base per il motore sportivo S55 sviluppato dalla divisione BMW M GmbH per le auto sportive BMW M3 e M4.
Modifiche del motore BMW N55B30
- N55B30M0 (dal 2009 a oggi) – motore base con una potenza di 306 CV a 5800 giri/min, 400 Nm di coppia a 1200-5000 giri/min. Per le versioni BMW con indice 35i.
- N55 (dal 2010 a oggi) – versione da 320 CV a 5.800-6.000 giri/min, 450 Nm di coppia a 1.300-4.500 giri/min. Il raffreddamento è stato migliorato e il firmware della centralina è stato modificato. Per le versioni BMW 35i e 40i.
- N55B30O0 (2011 – oggi) – analogo dell’N55 con 326 CV a 5800-6000 giri/min, coppia 450 Nm a 1300-4500 giri/min. È stato utilizzato sui modelli BMW con l’indice 35i.
- N55HP (2011 – oggi) – versione da 340 CV a 5800-6000 giri/min, coppia di 450 Nm/500 Nm (Overboost) a 1300-4500 giri/min. Utilizzato sui modelli BMW con indice 35i.
- N55B30T0 (2015 – attuale) – versione da 360 CV a 5800-6000 giri/min, 465 Nm di coppia a 1350-5250 giri/min. È stato utilizzato sui modelli BMW con indice 40i.
- N55B30O0 (2015 – attuale) – versione da 370 CV a 6500 giri/min, coppia di 465 Nm/500 Nm (Overboost) a 1400-5550 giri/min. È stato utilizzato sui modelli BMW M2.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N55B30
- Consumo d’olio sull’N55. Spesso il problema dell’elevato consumo di olio risiede nella valvola di ventilazione dei gas del basamento (CVVG), da controllare.
- Salti di accensione. Questo malfunzionamento è molto probabilmente causato da idrocompensatori incrostati. Controllare e utilizzare solo olio buono.
- Vibrazioni del motore. La radice del male è negli iniettori guasti, che hanno una vita di circa 80-100 mila chilometri. Controllate, acquistate nuovi iniettori e il motore tornerà a funzionare come un orologio.
Tra l’altro, il tradizionale problema dell’iniettore del carburante non è scomparso, tende a morire periodicamente, il motore gradisce olio e benzina di qualità, il che non sorprende.
Per il resto, il motore N55 è eccellente, potente, abbastanza affidabile e con qualche riserva per la messa a punto. Acquistare una BMW N55 è sicuramente una buona scelta.
Tuning del motore BMW N55B30
Sintonizzazione con chip. Chip-scarico. Fase 2
Simile all’ultima generazione di N54, la nuova versione 55 è altrettanto facile da elaborare e produce oltre 380 CV. Acquistare i downpipes e con il firmware JB4 Stage 2 regolare il motore consente di aumentare la potenza a 360+ CV. Acquistando un’aspirazione a freddo (BMS, ad esempio) e uno scarico sportivo completo, otterrete oltre 380 CV. Dopo queste modifiche, la vostra BMW con N55 farà 402 m in circa ~12 secondi. Una BMW 135i di serie con N55 andrà a circa ~13,5. La differenza è significativa.
Tipo di motore: 5-