Caratteristiche del motore N57D30
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Steyr |
| Marca del motore | N57 |
| Anni di fabbricazione | 2008-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Tipo di motore | diesel |
| Configurazione | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 16,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 2993 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 204/4000, 245/4000, 258/4000, 306/4400, 313/4400, 381/4000-4400 |
| Coppia, Nm/giro | 450/1750-2500, 540/1750-3000, 560/1500-3000, 600/1500-2500, 630/1500-2500, 740/2000-3000 |
| Regolamenti ambientali | Euro 5, Euro 6 |
| Turbocompressore | Garrett GTB2260VK, Garrett GTB2056VZK, BorgWarner K26 + BV40, 2x BorgWarner BV45 + B2 |
| Consumo di carburante, l/100 km | (per 530d F10) |
| – città 6,4 | |
| – autostrada 4,9 | |
| – misto. 5,4 | |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 700 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5, 7,2 (N57S) |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-8000 |
| Temperatura di esercizio del motore | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | in pratica 300+ |
| Tuning, CV | potenziale 300+ |
| Motore installato | BMW 325d/330d/335d E90/F30, BMW 430d/435d F32, BMW 525d/530d/535d/M550d F10, BMW 640d F13, BMW 730d/740d/750d F01, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16, Range Rover |
Lo stabilimento di Steyr ha prodotto i motori del marchio N57 dall’inizio del 2008 a oggi. Queste unità diesel hanno una configurazione in linea con sei cilindri e quattro valvole per cilindro. Il blocco cilindri è in alluminio.
Le specifiche del motore N57 variano da modello a modello. Ad esempio, la cilindrata del motore è di 2993 centimetri cubici. La potenza del motore può variare da 204 a 381 cavalli e la coppia da 450 a 740 Nm.
Le norme ambientali corrispondono ai livelli Euro 5 ed Euro 6. Per aumentare le prestazioni vengono utilizzati turbocompressori di marchi come Garrett e BorgWarner.
Il consumo di carburante per il modello 530d F10 è di 6,4 litri per 100 km in città, 4,9 litri per 100 km in autostrada e 5,4 litri per 100 km in modalità mista. Il consumo di olio non supera i 700 grammi per 1000 km.
I tipi di olio consigliati per il motore N57 sono 5W-30 e 5W-40. Il volume dell’olio nel motore è di 6,5 litri, mentre per il modello N57S è di 7,2 litri. Si raccomanda di cambiare l’olio ogni 7000-8000 km.
Non ci sono informazioni sul peso del motore e sulla temperatura di esercizio. Secondo la fabbrica, la risorsa del motore non è specificata, ma in pratica può raggiungere più di 300 mila chilometri.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW N57
Il 2008 è stato l’anno del lancio del nuovo 6 cilindri in linea turbodiesel N57, destinato a sostituire il popolare M57 nei modelli BMW. Il nuovo motore aveva un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa e una distanza tra i cilindri di 91 mm, oltre a un albero a gomiti forgiato con una corsa del pistone di 90 mm, un diametro del cilindro di 84 mm e un’altezza del pistone di 47 mm, per una cilindrata di 3 litri.
La testata dell’N57 era in alluminio e leggermente più bassa rispetto al suo predecessore, l’M57. Questo motore è dotato di doppi alberi a camme e di 4 valvole per cilindro; le valvole di aspirazione hanno un diametro di 27,2 mm e quelle di scarico di 24,6 mm.
Per migliorare la sicurezza dei pedoni e aumentare la distanza tra il motore e il cofano, la distribuzione è stata spostata nella parte posteriore del motore.
L’N57 è dotato di una catena di distribuzione a fila unica, che dura più a lungo del suo omologo a 4 cilindri N47 e ha una vita utile di oltre 200 mila chilometri. Questo motore soddisfa gli standard ambientali Euro-5.
Il sistema di iniezione Common Rail di terza generazione, l’iniettore CP 4.2 e il turbocompressore con intercooler sono tutti utilizzati sull’N57. Una turbina a geometria variabile Garrett GTB2260VK fornisce una spinta fino a 1,65 bar.
L’N57 utilizza un collettore di aspirazione con deflettori e un sistema EGR. Il motore è controllato da una centralina Bosch DDE7.3.
Nel 2009 sono state immesse sul mercato le BMW 740d con la versione N57 TOP del motore. Avevano uno scarico migliorato, iniettori piezoelettrici e un sistema di sovralimentazione a due stadi.
Nel 2011 è iniziata la produzione di versioni perfezionate dei diesel N57TU, che sono diventati più economici e conformi alle norme ambientali Euro-6.
Nel 2012 è stata introdotta la versione top N57TU Super o N57S con blocco cilindri rinforzato, nuovi pistoni, sistema di raffreddamento modificato e sovralimentazione a tre stadi, che fornisce una potenza fino a 381 CV e una coppia fino a 740 Nm.
In parallelo all’N57 è stato prodotto anche il motore diesel a 4 cilindri N47.
Dal 2015, l’N57 ha iniziato a essere sostituito dai più recenti motori diesel B57.
Opzioni del motore BMW N57D30
- N57D30O0 (2008 – 2014) è la prima versione del motore diesel N57. La potenza erogata è di 245 CV a 4000 giri/min e 540 Nm di coppia a 1750-3000 giri/min. Questo motore è stato installato nelle BMW 530d F10 e F07, 730d F01, nonché nelle X5 E70 e X6 E71. Per la BMW 325d E90, la coppia è stata ridotta a 520 Nm.
- N57D30U0 (2010 – 2013) è la versione più debole dell’N57 con un turbo Garrett GTB2260VK. La potenza di questo motore è di 204 CV a 4000 giri/min e 450 Nm di coppia a 1750-2500 giri/min. È stato installato nelle BMW 325d E90 e 525d F10, prima di essere sostituito dal 4 cilindri N47.
- N57D30T0 (2009 – 2014) è la versione più potente del motore N57, che sostituisce l’M57TU2 TOP. Sviluppa 306 CV a 4400 giri/min, 600 Nm di coppia a 1500-2500 giri/min. Questo motore è stato montato sulle BMW X6 E71, X5 E70 e 740d F01. Per la 535d F10 e la 535d GT F07, la potenza è ridotta a 299 CV
- N57D30O1 (2011 – oggi) – motore della serie N57TU, che sostituisce l’N57D30O0. La potenza è di 258 CV a 4000 giri/min, la coppia di 560 Nm a 1500-3000 giri/min. Questa modifica è installata nelle BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
- N57D30T1 / N57TU (2011 – oggi) è il sostituto del modello N57D30T0. La potenza di questa versione ha raggiunto i 313 CV a 4400 giri/min e la coppia di 630 Nm a 1500-2500 giri/min. Questo motore è montato su 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 e X6 F16.
- N57D30S1 (2012 – oggi) – Motore N57 con tre turbine che fornisce 381 CV a 4000-4400 giri/min e 740 Nm di coppia a 2000-3000 giri/min. Tale motore è installato nelle BMW M550d F10, 750d F01, nonché nelle vetture X5 F15/E70, X6 F16/E71 con la denominazione M50d.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N57
Sistema di smorzamento dei vortici
A differenza dei motori della serie M, in questo caso i deflettori non possono entrare nel motore, ma possono bloccarsi a causa dell’accumulo di coke, con conseguente funzionamento irregolare ed errori. I problemi possono essere causati dalla valvola EGR, che richiede una pulizia periodica o la rimozione programmata, poiché il collettore può intasarsi completamente di sporcizia intorno ai 100.000 chilometri.
Rumori e suoni estranei
Come per il motore N47, anche lo smorzatore dell’albero motore si guasta precocemente (dopo circa 100 mila km) e deve essere sostituito. Dopo 200 mila chilometri, la comparsa di suoni estranei provenienti dalla parte posteriore del motore indica la necessità di prestare attenzione alla catena di distribuzione, che potrebbe essere necessario sostituire.
La risorsa turbina è normale e si aggira intorno ai 200 mila chilometri o più. Affinché il motore funzioni a lungo e senza problemi, è necessario cambiare regolarmente l’olio, utilizzare olio e carburante di qualità, nonché effettuare una manutenzione regolare. Se queste condizioni sono soddisfatte, la vita del motore N57 può superare i 300 mila chilometri.
Tuning del motore BMW N57
Tuning del motore
Le versioni semplici del motore di serie N57 con un singolo turbo (204 CV e 245 CV) possono essere tagliate a 300 CV con un firmware della singola centralina o a 320 CV con l’installazione di un downpipe. Le modifiche N57TU danno 10-15 CV in più. Questi sono i motori più adatti per il tuning.
La potenza del diesel N57 con due turbine può essere aumentata a più di 360 CV dopo il flashing e l’installazione del downpipe. Le varianti N57TU possono raggiungere circa 380 CV con un kit simile.
Il motore diesel N57S più potente e avanzato può raggiungere 440 CV e 840 Nm con firmware e downpipe.