Caratteristiche del motore N62B36
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento BMW di Dingolfing |
| Motore | N62 |
| Anni di produzione | 2001-2004 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81,2 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 3598 |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 272 / 6200 |
| Coppia, Nm/giro | 360 / 3700 |
| Standard ambientali | Euro 3-4 |
| Peso del motore, kg | 213 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 5W-30 / 5W-40 |
| Volume olio motore, l | 8,0 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | ~105 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – (secondo i dati di fabbrica) |
| 400+ (in pratica) | |
| Tuning, CV | 300+ (potenziale) |
| – (senza perdita di risorse) | |
| Applicazione | BMW 735i (E65) |
Progettazione e riparazione del motore N62B36
Dopo l’M62B35 è nato il nuovo motore N62B36, che ha sostituito il suo predecessore. La base per lo sviluppo di questo motore era il fratello maggiore N62B44, nel cui blocco cilindri fu installato un albero a gomiti con una corsa di 81,2 mm (era 82,7 mm), un diametro del cilindro ridotto a 84 mm (era 92 mm) e sostituite le bielle.
La testata è simile a quella della controparte da 4,4 litri, ma con un diametro ridotto delle valvole di aspirazione a 32 mm, mentre le valvole di scarico sono le stesse, 29 mm. Caratteristiche degli alberi a camme del N62B36 standard: fase 282/254, alzata 0,3-9,85/9,7.
Rispetto alla versione precedente del piccolo V8, l’N62B36 presenta l’alzata delle valvole di aspirazione Valvetronic e la fasatura degli alberi a camme di aspirazione e scarico Dual-VANOS/Bi-VANOS.
Sistema di gestione del motore DME ME 9.2 di Bosch.
Questo propulsore è stato utilizzato nelle auto BMW con indice 35i.
Nel 2005, BMW ha presentato un sostituto per l’N62B36, che è diventato un N62B40 modificato, con un volume di lavoro di 4 litri.
Problemi e svantaggi dei motori BMW N62B36
- I problemi principali del motore sono legati a guasti nel sistema Valvetronic e VANOS
- Al secondo posto c’è la crescente combustione dell’olio dovuta all’usura dei tappi dell’olio
- La causa dei giri fluttuanti è solitamente rappresentata dalle bobine di accensione o dai flussometri
- È molto comune che la guarnizione dell’alloggiamento dell’alternatore e il paraolio dell’albero motore perdano
- In caso di chilometraggio elevato, le briciole di un convertitore catalitico deteriorato vengono risucchiate nei cilindri
Tuning del motore BMW N62B36
Sintonizzazione del chip
Il modo più semplice per trasformare in qualche modo l’auto è il chip tuning. È necessario acquistare un sistema di scarico sportivo, sostituire i filtri e personalizzare la centralina. Queste modifiche porteranno la potenza a 300 CV e daranno al motore un senso di aggressività. Non ha senso andare più a fondo, è più facile vendere l’auto e comprare una BMW d’aiuto.
Regolazione del motore: 5-