Il motore BMW S38 è un motore a sei cilindri ad alte prestazioni sviluppato per le auto sportive BMW e utilizzato dal 1986 al 1995. Il motore è caratterizzato da un design potente ed è destinato ad auto sportive come la BMW M5 e le versioni speciali della serie M. Le sue radici risalgono al motore M88, da cui è stato tratto il motore BMW S38. Le sue radici risalgono al motore M88, dal quale la S38 eredita le caratteristiche di design e lo spirito sportivo.
La S38 comprende tre versioni principali:
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- S38B35 (1986-1989)
- S38B36 (1989-1992)
- S38B38 (1992-1995)
Ciascuna di queste versioni si differenziava per cilindrata, potenza e caratteristiche progettuali, che consentivano a BMW di ottenere prestazioni sempre più elevate.
Caratteristiche del motore S38B36 (3,6 litri)
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Potenza, CV | 315 |
| Tipo di carburante | Benzina |
| Volume, cm³ | 3535 |
| Coppia massima, N-m | 360 a 4750 giri/minuto |
| Consumo di carburante, l/100 km | 11,9 |
| Tipo di motore | Rubrica, 6 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 93,4 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Potenza massima, CV/giri/min | 315 a 6900 giri/min |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
Caratteristiche del modello S38B36
L’S38B36 è dotato di un catalizzatore ceramico e di un sistema di iniezione dell’aria di scarico per ridurre le emissioni quando si avvia il motore a freddo. Questa versione era molto diffusa in modelli BMW come la BMW M5 E34 e la BMW M5 Cabriolet E34.
Caratteristiche del motore S38B38 (3,8 litri)
| Caratteristiche | Misure |
|---|---|
| Potenza, CV | 340 |
| Tipo di carburante | Benzina |
| Volume, cm³ | 3795 |
| Coppia massima, N-m | 400 a 4750 giri/minuto |
| Consumo di carburante, l/100 km | 12 |
| Tipo di motore | Raggiunto, 6 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 94,6 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Potenza massima, CV/giro | 340 a 6900 giri/minuto |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
Caratteristiche del modello S38B38
L’S38B38 ha dimensioni del cilindro e corsa del pistone maggiori rispetto alla versione precedente. Sul mercato internazionale è stato introdotto il catalizzatore metallico Emitec, che riduce il peso del motore e aumenta il flusso di scarico. Anche il sistema di controllo dell’iniezione del carburante è stato modificato: la versione iniziale del Motronic 1.2 Bosch è stata sostituita dal più moderno Motronic 3.3.
Affidabilità, design del motore BMW S38
Un nuovo motore sportivo chiamato S38B36 fu progettato appositamente per la BMW M5 E34 del 1988. Il motore era basato sull’M88/3 (S38B35), mentre con la serie correlata M30B34, l’S38 ha meno punti in comune (anche se con un certo grado di fanatismo, l’M30B34 può essere convertito in S38). Il blocco cilindri dell’M88/3 era dotato di un leggero albero motore forgiato con una corsa del pistone di 86 mm (era di 84 mm) e 12 contrappesi. Il diametro del cilindro rimase invariato (93,4 mm), i pistoni furono modificati con un’altezza di compressione di 31,5 mm e un rapporto di compressione di 10, mentre le bielle erano lunghe 144 mm.
La testa del cilindro della BMW S38 è una testa bialbero a 24 valvole con punterie meccaniche. Le valvole sono regolate secondo le necessità, il gioco a freddo è di 0,28/0,33 mm. Parametri degli alberi a camme S38B36: fase 264/110, alzata 10,7 mm. Le valvole di aspirazione sono di 37 mm, quelle di scarico di 32 mm. All’ingresso è installato un collettore a geometria variabile e, naturalmente, 6 farfalle, una per ogni cilindro, il cui diametro è di 46 mm. Gli iniettori hanno una capacità di 270 cc. La centralina di controllo è Bosch Motronic M1.2. Il collettore di scarico è di pari lunghezza. Per l’azionamento della distribuzione viene utilizzata una catena a due file, abbastanza affidabile.
Queste innovazioni hanno permesso di ottenere una potenza di 316 CV a 6900 giri/min.
Dal 1992, il motore S38B36 è stato modernizzato: l’albero a gomiti con una corsa di 90 mm e con 12 contrappesi, le bielle lunghe 142,5 mm, il diametro del cilindro aumentato a 94,6 mm, i nuovi pistoni leggeri con un’altezza di compressione di 30,7 mm, il rapporto di compressione aumentato a 10,5, e il volume di lavoro raggiunto 3,8 litri.
Anche la testata dell’S38 è stata modificata: il diametro delle valvole di aspirazione è aumentato a 38,5 mm, quello delle valvole di scarico a 32,5 mm e i condotti di aspirazione e scarico sono stati migliorati. Gli alberi a camme della S38B38 sono 264/108, con alzata di 10,7 mm. Il collettore di aspirazione è stato ridisegnato, le piastre della valvola a farfalla sono state aumentate di diametro fino a 50 mm. Anche lo scarico è nuovo, la centralina di controllo è la Bosch Motronic DME 3.3.
Tutto ciò ha migliorato il comportamento della vettura alle basse e medie velocità e ha aumentato la potenza a 340 CV a 6900 giri/min.
La produzione del sei cilindri in linea sportivo S38 fu interrotta nel 1996, insieme all’uscita di scena della berlina M5 E34, e il successore uscì nel 1998, sotto il cofano della M5 E39, chiamato S62B50 e con configurazione V8.
Benefici
Benefici del motore S38B36
- Sistema di controllo Bosch Motronic 1.2
Il motore S38B36 è dotato del sistema di controllo Bosch Motronic 1.2, che garantisce un’elevata affidabilità e durata. Il cablaggio del motore è in grado di sopportare carichi significativi e il motore stesso è progettato per funzionare a lungo. Il sistema di controllo consente di ottenere un risparmio di carburante:
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- Ciclo misto – 10-12 litri per 100 km
- In autostrada – 9 litri per 100 km
- Ciclo urbano – circa 14 litri per 100 km
- Design sportivo
L’S38B36 si basa sull’architettura del motore atmosferico M88/3 per creare un motore sportivo potente e affidabile. Il motore è dotato di un albero motore forgiato con corsa del pistone di 86 mm e 12 contrappesi per una distribuzione ottimale del carico. - Elevate prestazioni
Il motore S38B36 è dotato di 24 valvole con punterie meccaniche bialbero. Le valvole di aspirazione hanno un diametro maggiorato di 38,5 mm e quelle di scarico di 32,5 mm. Anche il design dei condotti di aspirazione e scarico è stato migliorato, aumentando la potenza a 340 CV a 6.900 giri/min. e consentendo al motore di funzionare in modo costante ai bassi e medi regimi. - Potenti iniettori e sistema di erogazione dell’aria
Gli iniettori del motore hanno una capacità fino a 270 cc, mentre il sistema di erogazione dell’aria e il Vanos avanzato forniscono una spinta stabile ed elevata. Ciò contribuisce a un’accelerazione rapida e a un comportamento stabile alle alte velocità.
Benefici del motore S38B38
La versione S38B38 ha prestazioni migliorate:
- Potenza – fino a 340 CV a 6900 giri/min
- Rapporto di compressione – 10,5
- Coppia – 400 N-m a 4750 giri/min
- Peso – 151,2 kg
BMW S38
Svantaggi del motore S38B36
Nonostante i suoi numerosi vantaggi, il motore S38B36 presenta degli svantaggi che è importante conoscere:
- Problemi tecnici e guasti
Alcuni proprietari riscontrano problemi di rotazione dell’albero motore, che possono essere causati da terminali della batteria mal fissati o da un bus di massa scollegato. Non è raro che i dispositivi di fissaggio del motorino di avviamento e dei terminali si rompano, causando malfunzionamenti del motore. - Problemi di avviamento a freddo
L’instabilità dell’avviamento a freddo può essere dovuta a una batteria scarica, a malfunzionamenti del sistema di accensione o a guasti del sistema di iniezione del carburante. - Malfunzionamento del sistema di iniezione
Il motore può bloccarsi subito dopo l’avviamento a causa di guasti al sistema di iniezione. Non sono rare nemmeno le vibrazioni ad alta velocità, causate da componenti fissati male o dall’usura del sistema di iniezione. - Usura e guasto della distribuzione
Anche l’usura dei componenti della distribuzione è un problema comune. Con il passare del tempo, nel blocco cilindri possono formarsi delle crepe, che spesso si verificano nel punto in cui sono fissati i bulloni. Ciò aumenta il consumo di antigelo e provoca un’emulsione nell’olio.
Svantaggi del motore S38B38
- Crepe nel blocco cilindri
Possono verificarsi cricche in corrispondenza dei bulloni del blocco cilindri, soprattutto quando il motore viene assemblato e smontato di frequente. Ciò aumenta il consumo di antigelo e provoca un’emulsione nell’olio. - Surriscaldamento
Il motore è soggetto a surriscaldamento se il radiatore è intasato, la pompa o il termostato non funzionano correttamente. A volte il surriscaldamento può essere causato da un blocco d’aria nel sistema di raffreddamento.
Messa a punto del motore
S38 Atmo. Stroker
L’opzione più semplice per aumentare la potenza del motore della BMW M5 E34 senza sovralimentazione è quella di acquistare alberi a camme Schrick 280/280 con molle, iniettori da 440 cc, aspirazione a freddo, scarico sportivo completo insieme a un collettore 6-2-1 e quindi adattare il cervello al nuovo ferro. Queste conversioni porteranno la potenza a 380 CV sulla S38B38 e a 350 CV sulla S38B36. Questa è la configurazione più urbana. Installando un’aspirazione da 3,8 sulla S38B36 e alberi a camme da 296/280, insieme al porting della testa del cilindro e alle valvole di aspirazione allargate fino a 39 mm, si otterranno circa 390 CV. Il porting della testa del cilindro, le valvole di aspirazione più grandi di 1 mm e gli alberi a camme 296/280 sulla S38B38 aumentano la potenza a ~420 CV.
Il passo successivo verso la potenza potrebbe essere quello di sostituire il pistone di serie con un pistone forgiato leggero (95 mm) per un rapporto di compressione di 12, acquistare bielle Carrillo leggere, installare alberi a camme 304/296 e un cervello Haltech E11 (o altro). Otterrete fino a 450 CV con la S38B38 e fino a 420 CV con la S38B36.
Oltre agli alberi, è possibile far vibrare la BMW M5 E34 installando un kit stroker: albero motore con corsa di 98 mm, bielle ad H, pistoni forgiati con diametro di 95 mm per il rapporto di compressione desiderato.
S38 Turbo. Compressore
Al posto di quanto sopra, è possibile installare una turbina o un compressore su un motore standard della BMW M5 E34 e ottenere gli stessi 450 CV. Per questo è necessario un kit classico: Perni ARP, guarnizione testa Cometic, ricevente, Garrett GT42 con collettore, pip, intercooler, westgate, blouoff, iniettori da 630 cc, 044 Bosch, scarico da 85 mm, cervello Megasquirt. Gonfiando di 0,5 bar si ottengono meno di 500 CV con la S38B38 e circa 450-470 con la S38B36. Inoltre, acquistando pistoni forgiati per un rapporto di compressione di 8,5 e bielle H-beam, finalizzando l’impianto di alimentazione, si può arrivare a 600 CV e oltre. Un’operazione simile può essere fatta utilizzando un compressore; i kit pronti forniranno circa 450 CV con pistoni standard.
Regolazione del motore: 5