Caratteristiche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Marca del motore | S50 |
| Anni di produzione | 1992-1995 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85,8 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 10,8 (UE), 10,5 (USA) |
| Cilindrata del motore, cc | 2990 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Coppia, Nm/giro | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Ruote massime, giri/min | 7280 (UE), 6500 (USA) |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 1 |
| Peso del motore, kg | 151 (UE), 135 (USA) |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 11,8, autostrada: 8,4, misto: 9,1 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 7,0 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore | ~90 |
| Vita del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | potenziale: 1000+ |
| Senza perdita di risorse: 320+ | |
| Motore installato | BMW M3 E36 |
Il consumo medio di carburante della E36 M3 è di 11,8 litri per 100 km in città, 8,4 litri per 100 km in autostrada e 9,1 litri per 100 km nel ciclo misto.
Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km. Gli oli motore raccomandati comprendono le viscosità 5W-30, 5W-40, 10W-40 e 15W-40. Il volume di olio nel motore è di 7,0 litri. Si raccomanda di cambiare l’olio ogni 7000-10000 km.
La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.
La risorsa del motore S50 sui dati di fabbrica non è specificata, ma in pratica può essere stimata in oltre 400 mila chilometri. Il potenziale di messa a punto di questo motore può raggiungere i 1000 cavalli di potenza senza perdita di risorse, ed è possibile aggiungere potenza fino a 320 cavalli.
Il motore S50 è stato installato nella BMW M3 E36.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW S50 B30
Con l’uscita della nuova carrozzeria E36 nel 1992, BMW introdusse una versione aggiornata della sua auto sportiva M3. L’aumento delle dimensioni e del peso richiedeva un motore più potente rispetto al passato, per cui si decise di installare un nuovo propulsore. Il nuovo motore per la BMW M3 E36 si chiamava S50B30 ed era basato sul sei cilindri in linea M50B25.
Gli ingegneri di BMW Motorsport GmbH presero il motore M50B25 standard e apportarono una serie di modifiche. Nel blocco cilindri fu installato un nuovo albero a gomiti in ghisa con una corsa del pistone di 85,8 mm e l’alesaggio del cilindro fu aumentato da 84 mm a 86 mm. Le bielle dell’S50B30 divennero più lunghe (142 mm), la loro resistenza aumentò, i pistoni divennero più leggeri, l’altezza di compressione aumentò a 31,6 mm e il rapporto di compressione salì a 10,8, aumentando il volume di lavoro a 3 litri.
La testa del cilindro dell’S50 fu modificata in modo significativo: Fu introdotto il sistema VANOS con fasatura delle valvole a variazione continua sull’albero di aspirazione, nuovi distributori (fase 260/260, alzata 11,3/11,3 mm), furono sostituite le valvole (il diametro delle valvole di aspirazione fu portato a 34 mm, mentre quelle di scarico rimasero invariate), furono installate molle delle valvole rigide e fu eseguito l’imbocco della testa del cilindro. Il motore ricevette anche un sistema di aspirazione a 6 valvole, un volano a doppia massa, un nuovo sistema di scarico sportivo e altri miglioramenti.
Il sistema di controllo per la S50B30 era il Motronic M3.3 di Bosch.
Queste modifiche hanno permesso di ottenere 286 CV a 7000 giri/min e 320 Nm di coppia a 3600 giri/min da 3 litri di cilindrata.
Va notato che, a causa dei severi requisiti ambientali, la versione descritta non fu consegnata al mercato nordamericano (ad eccezione di 45 vetture), e per gli Stati Uniti e il Canada fu offerta un’altra versione del motore M3 E36 con la sigla S50B30 US, basata sull’M50TUB25. Le caratteristiche di questo motore erano leggermente diverse: la potenza era di 243 CV a 6000 giri/min e la coppia di 305 Nm a 4250 giri/min.
Esistevano inoltre altre modifiche, come l’S50B30 GT per la E36 M3 GT, con una potenza di 295 CV a 7100 giri/min e 323 Nm di coppia a 3900 giri/min, nonché la versione più potente dell’S50B30 per il mercato australiano, che sviluppava 324 CV a 7200 giri/min e 350 Nm di coppia a 4400 giri/min.
Il motore S50B30 è stato utilizzato esclusivamente nella BMW M3 E36. Nel 1995 fu sostituito dal più potente e voluminoso S50B32. La versione S50B30US è stata sostituita dalla S52B32.
Problemi e vantaggi dei motori BMW S50B30
Benefici
Il motore è stato progettato in modo tale che il proprietario dell’auto senta tutti i vantaggi di un’atmosfera sportiva, ma allo stesso tempo non perda nulla nella praticità e nel comfort della guida quotidiana.
Il modello s50 appare molto più attraente sullo sfondo del suo prototipo m50. Questo propulsore ha un eccellente margine di sicurezza e si mostra perfettamente durante il funzionamento ad alti regimi. Le valvole di aspirazione sono di 52 mm per 28 mm, più grandi delle valvole di aspirazione di 50 mm per 25 mm della m50. Pertanto, la capacità della testata di questo motore è superiore a quella dei suoi predecessori, i modelli m50 e m52, del 10-15%.
L’S50 è dotato del sistema Vanos, che prevede una variazione continua della fasatura dell’albero di aspirazione entro 80-122 grammi. In confronto, il modello m50 ha due posizioni fisse.
L’uso di molle più rigide e di aste di spinta monopezzo rispetto al prototipo ha permesso al motore di girare intorno agli 8.000 giri/min. L’installazione di una farfalla su ciascuno dei cilindri disponibili ha migliorato la risposta dell’acceleratore. I condotti di aspirazione, appositamente sagomati, consentivano un maggiore riempimento dei cilindri durante il funzionamento ad alti regimi. Il buon volume del ricevitore di aspirazione attenuava le pulsazioni, garantendo un riempimento uniforme dei cilindri.
Svantaggi
I principali guasti inerenti a questo tipo di unità comprendono:
- surriscaldamento;
- perdite;
- causa di afflusso d’aria alla valvola di ingresso;
- aumento del consumo d’olio; instabilità del numero di giri;
- problemi con il Vanos.
In altre parole, i guasti che si verificano durante il funzionamento di questo motore sono simili a quelli che caratterizzano l’intera serie di motori M50 a 6 cilindri. Oltre ai malfunzionamenti sopra citati, l’auto “cuore” era anche affetta dal problema del trolling, che è stato praticamente risolto dal produttore.
Poiché la produzione del propulsore è stata interrotta all’inizio degli anni 2000, oggi le auto con tali motori non vengono praticamente acquistate per una guida tranquilla. Ciò è dovuto alla notevole usura del “cuore” installato in queste auto. Se per qualche motivo l’acquisto è necessario, è necessario prestare molta attenzione alle condizioni del veicolo acquistato e del suo “cuore”.
Taratura del motore BMW S50B30
Motori incrociati
I motori BMW S50 sono eccellenti motori d’atmosfera, ma 300 CV non sono il limite. È possibile ottenere una potenza aggiuntiva acquistando alberi a camme Schrick (fase 284, alzata 11,9 mm), molle delle valvole e installando uno scarico diretto. La seconda opzione potrebbe essere quella di acquistare una testata S50B32 e installarla al posto della S50B30 di serie; vale la pena di acquistare un’aspirazione S50B32, alberi a camme Schrick 284 e molle valvole. Con il firmware, si otterranno circa 310-320 CV.
Per ottenere una potenza maggiore, è necessario rimuovere le VANOS (esistono kit corrispondenti), quindi acquistare alberi a camme Schrick 316/308, aste di spinta, molle, valvole maggiorate, eseguire un porting della testata, acquistare un airbox, iniettori da 440 cc. Questo farà girare il motore oltre i 9000 giri/min. e porterà a oltre 350 CV.
S50B30 Turbo
Il motore S50B30 di serie ha un rapporto di compressione elevato e per abbassarlo è necessario acquistare pistoni CP (rapporto di compressione ~8,5), bielle Carrillo H-Beam, guarnizione testa cilindri in acciaio VAC e prigionieri ARP. Questo preparerà il motore alla sovralimentazione. Sarebbe opportuno acquistare alberi a camme da M3 GT (fase 264, alzata 11,25 mm), Walbro 255, iniettori 750 cc, regolatore di boost, turbina Garrett GTX35, westgate, realizzare un collettore per la turbina, flashare il cervello. Come opzione, è possibile cercare kit turbo già pronti.
Chi non ha bisogno di una potenza elevata, può preferire l’opzione con compressore. Sono in vendita sia kit nuovi che usati, che aumentano la potenza da 350 a 450+ CV.
RATING DEL MOTORE: 5