Caratteristiche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Monaco |
| Marca del motore | S50 |
| Anni di produzione | 1995-2000 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 91 |
| Diametro del cilindro, mm | 86,4 |
| Rapporto di compressione | 11,3 |
| Cilindrata del motore, cc | 3201 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 321/7400, 310/7400 |
| Coppia, Nm/giri | 350/3250, 340/3250 |
| Ruote massime, giri/minuto | 7600 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2 |
| Peso del motore, kg | 154 |
| Consumo di carburante, l/100 km | città: 16,9, autostrada: 7,5, misto: 11,0 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 5,5 |
| Cambio olio effettuato, km | 7000-10000 |
| Temperatura di esercizio del motore | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | in pratica: 400+ |
| Tuning, CV | potenziale: 1000+ |
| Motore installato | BMW M3 E36, Z3 M |
Il consumo medio di carburante della E36 M3 è di 16,9 litri per 100 km in città, 7,5 litri per 100 km in autostrada e 11,0 litri per 100 km nel ciclo misto.
Il consumo di olio può raggiungere i 1000 grammi per 1000 km. Gli oli motore raccomandati includono le viscosità 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 e 15W-40. Il volume di olio nel motore è di 5,5 litri. Si raccomanda di cambiare l’olio ogni 7000-10000 km.
La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius.
La risorsa del motore S50 sui dati di fabbrica non è specificata, ma in pratica può essere stimata in oltre 400 mila chilometri. Il potenziale di messa a punto di questo motore può raggiungere i 1000 cavalli di potenza senza perdita di risorse.
Il motore S50 è stato installato sulle BMW M3 E36 e BMW Z3 M.
Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW S50 B32
Il progresso non si ferma mai e nel 1995 è arrivato il momento di migliorare il buon motore a 6 cilindri S50B30 per portare la sua potenza a un nuovo livello e rendere la BMW M3 E36 ancora più veloce e dinamica. Il nuovo motore fu denominato S50B32 ed era il più potente della serie M50 (che comprendeva anche M50B20, M50B24, M50B25 e S50B30).
Osservando il nome del nuovo propulsore, non è difficile intuire il suo volume di lavoro. Per ottenere 3,2 litri nel blocco cilindri dell’S50B30, è stato installato un albero a gomiti forgiato con una corsa di 91 mm e l’alesaggio del cilindro è stato aumentato a 86,4 mm. Sono state utilizzate anche bielle rivestite di grafite con una lunghezza di 139 mm e pistoni leggeri con un’altezza di compressione di 32,3 mm, con un conseguente aumento del rapporto di compressione da 10,8 a 11,3 unità.
La testata dell’S50B32 fu ulteriormente sviluppata: per la prima volta, i motori BMW utilizzarono il sistema Double-VANOS di fasatura delle valvole a variazione continua sugli alberi di aspirazione e di scarico. Le caratteristiche degli alberi a camme rimasero invariate (fase 260/260 gradi, alzata 11,3/11,3 mm). Le valvole sono state modificate: il diametro delle valvole di aspirazione è stato aumentato a 35 mm, mentre le valvole di scarico sono rimaste invariate; lo spessore dello stelo delle valvole è stato ridotto da 7 mm a 6 mm. Furono apportate modifiche anche al volano a doppia massa, al sistema di scarico e l’aspirazione divenne più spessa e più corta.
Il sistema di controllo della S50B32 è un Siemens MSS50.
Tutte queste innovazioni hanno permesso alla BMW City di serie di superare la soglia dei 100 CV da 1 litro di cilindrata nella versione atmosferica. Così, il motore da 3,2 litri ha raggiunto una potenza di 321 CV a 7.400 giri/min e una coppia di 350 Nm a 3.250 giri/min.
Esisteva anche una modifica per il Sudafrica, caratterizzata da pistoni con un rapporto di compressione di 10,5. La potenza di questa M3 era di 310 CV a 7.400 giri/min. La potenza di questa M3 era di 310 CV a 7400 giri/min e la coppia di 340 Nm a 3250 giri/min.
Il motore S50B32 non fu montato sulle auto destinate al mercato nordamericano; la BMW M3 E36 utilizzava invece l’S52B32.
Questo propulsore è stato utilizzato nella BMW M3 E36 e nella Z3M. Nel 2000, l’S50B32 fu dismesso e il suo successore, l’S54B32, fu utilizzato nella successiva generazione di M3 E46.
Pro e contro dei motori BMW S50B32
Benefici
L’S50B32 è considerato il motore più potente della serie M50, in quanto produce 321 CV a 7400 giri/min, con una coppia di 350 Nm.
Risultati così impressionanti sono stati raggiunti grazie alla presenza di un albero motore forgiato, con bielle da 13,9 cm e rivestimento in grafite. I costruttori hanno installato pistoni più leggeri, il rapporto di compressione era di 11,3.
La testa del cilindro è stata finalizzata. Per la prima volta, il costruttore ha utilizzato un sistema di variazione costante delle fasi di distribuzione del gas sugli alberi (aspirazione, scarico). Le valvole furono modificate:
-
- il diametro della valvola di aspirazione aumentò a 3,5 cm;
- il diametro delle valvole di scarico è rimasto invariato;
- lo spessore dello stelo è stato ridotto a 6 mm
Il volano a doppia massa corretto, il sistema di scarico, il collettore di aspirazione di uguale lunghezza sono diventati un po’ più corti.
È stato installato il sistema di controllo Siemens MSS50.
Svantaggi
Il motore S50B32 presenta i seguenti malfunzionamenti più comuni: aumento del consumo di olio, perdite, surriscaldamento, guasti nel funzionamento del sistema Vanos, giri fluttuanti.
L’unità di potenza può surriscaldarsi. Se ci si accorge di questo problema, è necessario controllare il termostato e il radiatore. Un’altra causa comune è la formazione di tappi d’aria nel sistema di raffreddamento, il danneggiamento del tappo del radiatore.
Succede che il motore trotti. In questo caso, è necessario controllare le bobine di accensione e le candele. Se i giri sono instabili, la causa potrebbe essere nel mancato funzionamento della valvola del minimo, per ripristinare il funzionamento del motore è sufficiente pulirla.
Il caratteristico “rombo” può essere associato a un guasto del sistema Vanos. Si verifica anche una perdita di potenza del motore, con giri instabili. Per risolvere questo problema, non si può fare a meno di un remkompacket Vanos. Con l’aumento del consumo di olio, vale la pena di controllare le guarnizioni del coperchio delle valvole, della coppa e del vaso di espansione.
Periodicamente nella S50B32 (così come in tutte le “rappresentanti” S50) si guastano i sensori dell’albero motore, dell’albero a camme.
Tuning del motore BMW S50B32
Alberi a camme. Turbo
La messa a punto di una S50B32 è simile a quella di una S50B30: è necessario acquistare un’aspirazione a freddo, alberi a camme Schrick 284, con molle, uno scarico sportivo completo e fare il chip tuning. Alla fine si otterrà una potenza di oltre 360 CV. Otterremo più potenza rimuovendo le VANOS, acquistando il kit appropriato, e poi comprando gli alberi a camme Schrick 316/308 con aste e molle. Avremo bisogno di bielle e pistoni leggeri con un rapporto di compressione superiore a 13 unità, valvole maggiorate, nonché di porting della testata, airbox, iniettori da 500 cc. Queste modifiche consentiranno di far girare il motore oltre i 9000 giri/min e di sviluppare meno di 400 CV.
Regolazione del motore: 5