Il motore S54, prodotto nello stabilimento di Monaco di Baviera dal 2000 al 2011, è uno dei motori più significativi e performanti sviluppati da BMW. Utilizzato in modelli come la BMW M3 E46, la BMW Z4 M, la BMW Z3 M e la Wiesmann Roadster MF3, questo motore è diventato un’icona tra gli appassionati di auto grazie alle sue prestazioni e alle possibilità di messa a punto.
Caratteristiche
L’elemento strutturale principale dell’S54 è un motore a 6 cilindri in linea con un blocco cilindri in ghisa, che garantisce la necessaria resistenza e durata. Il diametro del cilindro è di 87 mm e la corsa del pistone di 91 mm, per una cilindrata di 3246 cc. Il rapporto di compressione è di 11,5 e contribuisce all’elevato livello di potenza ed efficienza del motore.
Il sistema di alimentazione del motore è un sistema a iniettori, che assicura un dosaggio preciso del carburante e caratteristiche di combustione ottimali. Ci sono 4 valvole per cilindro, che contribuiscono a un migliore riempimento e pulizia dei cilindri. Il motore raggiunge un regime massimo di 8.000 giri/min, che ne sottolinea il carattere sportivo.
Potenza e coppia
La potenza del motore varia a seconda delle modifiche: 315 CV a 7.400 giri/min, 325 CV a 7.400 giri/min, 333 CV a 7.900 giri/min, 343 CV a 7.900 giri/min e 360 CV a 7.900 giri/min. Anche la coppia varia a seconda della versione, da 340 Nm a 4900 giri/min a 370 Nm a 4900 giri/min.
L’S54 si distingue per l’efficienza dei consumi nonostante l’elevata potenza. Per la BMW M3 E46, il consumo di carburante è di 17,8 l/100 km nel ciclo urbano, 8,4 l/100 km in autostrada e 11,9 l/100 km in modalità mista. Il consumo di olio raggiunge i 1000 g/1000 km, che è la norma per i motori di questa classe. Il volume dell’olio nel motore è di 6,5 litri e il cambio dell’olio è consigliato ogni 7000-10000 km.
La temperatura di esercizio del motore è di circa 90 gradi Celsius, e la durata del motore secondo la fabbrica è di oltre 400 mila chilometri, confermata dall’esperienza pratica dei proprietari.
Il motore S54 ha un enorme potenziale di messa a punto, che consente di aumentare la potenza fino a oltre 1000 CV senza una significativa riduzione delle risorse. Per ottenere prestazioni ottimali del motore, si utilizza olio 10W-60.
Questo motore è abbinato a un cambio manuale Getrag Tipo D a 6 rapporti o a un cambio automatico SMG II per massimizzare le sue caratteristiche di potenza. I rapporti del cambio sono i seguenti: 1a marcia – 4,23, 2a – 2,53, 3a – 1,67, 4a – 1,23, 5a – 1,00, 6a – 0,83. La coppia principale ha un rapporto di trasmissione di 3,62.
In sintesi, l’S54 è una combinazione unica di potenza, affidabilità e potenziale di messa a punto, che lo rende uno dei migliori motori mai sviluppati da BMW.
Affidabilità e riparazione del motore BMW S54 B32
BMW S54 M3Con l’uscita del successivo modello BMW M3 con carrozzeria E46 nel 2000, si decise di abbandonare l’uso di due motori radicalmente diversi. Nella E46 più potente, invece dei motori S52 e S50B32, si trova solo l’S54. Questo motore è il motore di punta della serie M54 (che comprendeva anche M54B22, M54B25 e M54B30).
Il nuovo sei cilindri in linea S54 è stato sviluppato sulla base della versione europea del motore BMW S50B32. Il blocco cilindri in ghisa di questo motore è stato leggermente modificato: il diametro del cilindro è stato aumentato a 87 mm, l’albero a gomiti forgiato con 12 contrappesi è stato inserito nel blocco, le bielle forgiate rinforzate, lunghe 139 mm, sono stati utilizzati nuovi pistoni con rapporto di compressione di 11,5 e altezza di compressione di 32,3 mm. I pistoni sono raffreddati da iniettori d’olio.
La testata presenta le seguenti modifiche: sistema di fasatura variabile continua delle valvole Double-VANOS modificato, nuovi alberi a camme cavi in ghisa (fase 260/260, alzata 12/12 mm), peso ridotto della testata stessa.
Le valvole rimangono le stesse dell’S50B32. Sull’S54 non ci sono idrocompensatori, quindi ogni 50 mila chilometri circa è necessario regolare le valvole con delle rondelle. Distanze a freddo: aspirazione 0,18 – 0,23 mm, scarico 0,28 – 0,33 mm.
All’ingresso c’è ancora, il preferito di tutti, 6 farfalle.
Sistema di controllo S54B32 – Siemens MSS 54.
Queste modifiche hanno portato la potenza del motore a 343 CV a 7900 giri/min, mentre la coppia è di 365 a 4900 giri/min.
Oltre alle modifiche di cui sopra, per i Paesi del Nord America è stata prodotta la M3 con un motore con una potenza di 333 CV. Le differenze tra la M3 E46 europea e quella americana consistono in due convertitori catalitici aggiuntivi, a causa dei quali si sono persi 10 CV.
Per le vetture Z3M, il motore S54 fu ulteriormente compresso, fino a 325 CV in Europa e 315 CV negli Stati Uniti. Le differenze tra i motori S54 M3 e S54 Z3M consistono in una diversa aspirazione (cambiano il collettore di aspirazione e l’alloggiamento del filtro dell’aria) e il regime massimo di rotazione è stato abbassato a 7600 giri/min. La differenza di 10 CV tra l’americano e l’europeo è causata da due convertitori catalitici aggiuntivi.
La modifica di punta S54 è stata installata su una versione leggera della E46 M3 CSL, uscita nel 2004 in edizione limitata. Dal motore normale della M3 E46 europea, questo motore si distingue per un nuovo sistema di aspirazione, alberi a camme aggressivi (fase 288/280, alzata 11,6/11,6 mm), valvole di scarico e un sistema di scarico alleggerito. Ciò ha permesso di ricavare 360 CV dal motore da 3,2 litri a 7900 giri/min, senza ricorrere alla sovralimentazione.
Questo propulsore fu designato S54B32HP.
Il motore S54 è stato installato sulla M3 E46 fino al 2006, anno in cui è stata presentata la nuova M-ca, con un motore V8 completamente nuovo, l’S65. Ciononostante, il 54 ha continuato a essere installato nella Z4M, fino al 2008, e poi ha preso posto sotto il cofano di alcuni modelli Wiesmann ed è stato prodotto ancora per diversi anni.
Problemi e svantaggi dei motori BMW S54
Rispetto al solito M54, la versione S non ha grossi problemi di consumo d’olio, ma se si presenta, allora il problema è nei tappi dell’olio, in caso di forte bruciatura il problema è negli anelli. Occasionalmente si verifica un surriscaldamento, ma nella maggior parte dei casi le cause sono l’aria nel sistema di raffreddamento, il radiatore sporco, la pompa, il termostato e il tappo del radiatore.
La risorsa del motore S54 è piuttosto elevata ed è in grado di percorrere più di centomila chilometri senza problemi, ma vale la pena considerare il modo di guidare della M3 E46. Queste auto nella maggior parte dei casi sono morte o cadaveri e ci si può aspettare di tutto e di più dal motore S54B32. In media, le M3 a cardano percorrono circa 150 mila chilometri, dopo di che è necessario cambiare le guarnizioni, la catena di distribuzione, i tenditori. Questo vale soprattutto per i motori fino al 2003, quelli più recenti non hanno problemi. Se siete riusciti ad acquistare un motore S54 in condizioni di vita, allora non risparmiate sull’olio e versate solo quello originale, per rispettare i tempi di sostituzione, per monitorare le condizioni, per una manutenzione regolare e la vostra M3 guiderà a lungo e senza problemi.
Tuning del motore BMW S54 B32
S54 Atmo. Alberi a camme
Il motore S54 è il più spremuto di tutti i sei cilindri in linea atmosferici di BMW, sembrerebbe andare più lontano, ma c’è ancora spazio per risparmiare. Ad esempio, è necessario acquistare un sistema di aspirazione Evolve (o un altro sistema di aspirazione “CSL Style”), uno scarico sportivo completo Supersprint e un cervello AEM Infinity EMS (o un firmware Evolve). Tutto ciò consentirà al vostro S54 di sviluppare oltre 370 CV senza entrare nel motore. Il passo successivo potrebbe essere l’acquisto di alberi a camme Schrick 288/280, con alzata 12,5, e di piastre e molle. Una volta installati, i bassi (fino a 3.000 giri/min) si abbasseranno un po’, ma dopo i 5.000 giri/min ci sarà un significativo guadagno di potenza. Con questi alberi, la vostra M3 produrrà circa 400 CV a 8500 giri/min. È possibile ottenere una potenza ancora maggiore utilizzando alberi a camme Schrick 304/296, alzata 14, VANOS disattivati, fondo corsa modificato, pistoni con rapporto di compressione superiore a 12,5, testa cilindri portati e facendo girare il motore a più di 9000 giri finché i pistoni non volano via.
I prezzi per tutto questo sono piuttosto alti (anche per la prima opzione), potrebbe essere più conveniente acquistare una BMW M3 E92.
Compressore S54
Per i soldi necessari a costruire un’atm malvagia, è possibile acquistare un kit compressore da ESS. Questi kit sono piuttosto affidabili e vengono installati sul motore di serie della BMW M3 E46. La pressione massima di sovralimentazione del VT1 è di 0,4 bar, per una potenza di 470 CV. Si possono prendere in considerazione kit più potenti, anche di altri produttori affermati come VF. Il compressore dell’S54 può essere gonfiato fino a meno di 600 CV, il che è sufficiente per quasi tutti i conducenti.
Costruire una M3 E46 turbo S54 non è troppo redditizio, è piuttosto costoso ed è più facile acquistare una Nissan GTR più veloce.
Valutazione del motore: 5.