Caratteristiche del motore S62B50
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Dingolfing |
| Fabbricazione del motore | S62 |
| Anni di produzione | 1998-2003 |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 8 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 89 |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 4941 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 400 / 6600 |
| Coppia, Nm/giro | 500 / 3800 |
| Carburante | 95 |
| Regolamenti ambientali | Euro 2 |
| Peso del motore, kg | ~158 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 1500 |
| Olio motore | 10W-60 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 6,5 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 7000-10000 |
| Durata del motore, migliaia di km | – (secondo i dati di fabbrica) |
| 250+ (in pratica) | |
| Tuning, CV. – potenziale | 600+ |
| Sintonizzazione – senza perdita di risorse | n.d. |
| Il motore è stato installato su | BMW M5 E39, BMW Z8 |
Affidabilità, problemi e riparazioni del motore S62 della BMW M5 E39
La nuova BMW M5 E39, che uscì nel 1998 e sostituì la M5 E34, aumentò le dimensioni su tutti i fronti e, per ottenere elevate prestazioni dinamiche, il sei cilindri in linea non era sufficiente, il più BMW S38 è seriamente superato. Si decise di utilizzare un motore con configurazione V8 e per la base del prossimo motore M si prese l’alusilovy M62B44, proveniente dall’esistente BMW 540i E39.
Il blocco cilindri fu perfezionato: l’alesaggio dei cilindri fu aumentato da 92 mm a 94 mm, fu installato un albero a gomiti forgiato con una corsa del pistone di 89 mm (era di 82,7 mm), la biella lunga 141,5 mm, i pistoni modificati, il rapporto di compressione inferiore a 11.
In cima, su guarnizioni della testa del cilindro a tre strati, ci sono le teste del cilindro S62B50 (questo è il nome del motore M5 E39). Sono una versione modificata delle M62B44. Rispetto all’M62, l’S62 ha porte di aspirazione e scarico più grandi, nuove molle delle valvole e valvole più leggere: aspirazione 35 mm, scarico 30,5 mm. Gli alberi a camme della M5 E39 hanno le seguenti caratteristiche: fase 252/248, alzata 10,3/10,2 mm. Il sistema di distribuzione VANOS è stato sostituito dal Double-VANOS (alberi a camme di aspirazione e di scarico). La M5 E39 utilizza idrocompensatori e le valvole non necessitano di regolazione. A differenza della M62, la S62 utilizza una catena di distribuzione a doppia fila.
L’intero sistema di aspirazione è stato riprogettato: viene utilizzato un grande ricevitore di aspirazione e 8 farfalle, una per ogni cilindro. Il diametro di ciascuna è di 48 mm. La potenza degli iniettori è di 257 cc. Il sistema di scarico è stato modificato, con due convertitori catalitici. Cervello – Siemens MS S52.
Tutto questo ha permesso di passare dal solito motore da 4,4 litri a quasi 5 litri e di aumentare la potenza da 286 CV a 400 CV a 6600 giri/min.
Il motore BMW S62 è stato installato sulla M5 E39 e su una rara roadster Z8.
Il motore è stato dismesso nel 2003, insieme alla fine della produzione della M5 con carrozzeria E39, ma nel giro di due anni è stata prodotta una nuova M5 E60, con un S85B50 ancora più potente.
Problemi e difetti dei motori BMW S62
I principali problemi dei motori della BMW M5 E39 sono gli stessi dei motori M62B44. Le differenze risiedono nella minore risorsa dell’S62B50, dovuta al diametro limite del cilindro (si verifica la bruciatura della guarnizione della testa del cilindro) e al funzionamento attivo dell’auto. Inoltre, la M5 E39 consuma olio in quantità discrete, non risparmiate e cambiatelo più spesso del dovuto (7000-10000 km è ottimale). Tenete d’occhio anche il sistema di raffreddamento e utilizzate benzina di qualità 98, in modo che la vostra S62 possa guidare senza problemi per una vecchia auto.
Sintonizzazione motore BMW M5 E39
S62 Atmo
Per aumentare la potenza della BMW M5 E39 senza utilizzare un compressore è possibile acquistare un sistema di scarico sportivo senza convertitori catalitici, con collettori 4-2-1, aspirazione a freddo e chip tuning. Queste piccole trasformazioni permetteranno di togliere circa 430 CV. Il risultato può essere migliorato da alberi a camme più produttivi (272/272, alzata 11,3/11,3), dalla porta della testata con alesaggio dei canali e valvole maggiorate di 1 mm. Con un’adeguata messa a punto del cervello, la potenza dell’S62 aumenterà fino a oltre 480 CV. È anche possibile installare valvole a farfalla da 52 mm, pistoni con rapporto di compressione di 12,5 e alberi a camme di dimensioni massime, ma è possibile scordarsi un funzionamento confortevole.
Compressore S62
In alternativa alla velocità atmosferica, è possibile installare un compressore e ottenere immediatamente molta potenza. Esistono molti kit di compressori pronti per la BMW M5 E39, è necessario acquistarne uno e montarlo sul motore di serie. Il popolare kit di compressori ESS VT1 eroga 0,4 bar e fornisce 560 CV e 625 Nm. Esistono kit più potenti (0,7 bar), ma costano 2 volte di più dell’ESS.
Regolazione del motore: 5-