Motore BMW S65

Dati tecnici

Parametro	Motore S65B40
Produzione	Stabilimento di Monaco
Marca del motore	S65
Anni di produzione	2007-2013
Materiale del blocco cilindri	Alluminio
Sistema di alimentazione	Iniettore
Tipo	A forma di V
Numero di cilindri	8
Valvole per cilindro	4
Corsa del pistone, mm	75,2
Diametro del cilindro, mm	92
Rapporto di compressione	12,0
Cilindrata del motore, cc	3999
Potenza del motore, CV/giri/min	420/8300
Coppia, Nm/giro	400/3900
Carburante	98
Regolamenti ambientali	Euro 4
Peso del motore, kg	202
Consumo di carburante, l/100 km (per E90 M3)	Città: 17,0 Autostrada: 9,0 Misto: 11,9
Consumo di olio, gr./1000 km	A 1000
Olio motore	10W-60
Quanto olio c’è nel motore, litri	8,8
Il cambio dell’olio viene effettuato, km	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, deg.	–
Durata del motore, migliaia di km	Dati di fabbrica: – In pratica: 200+
Tuning, CV	Potenziale: 750+ Senza perdita di risorse: N.D.
Motore installato	BMW M3 E90
Cambio	6MKTS / M DCT / ZF Type-G / Getrag GS7D36SG

Affidabilità e riparazione del motore S65 della BMW M3 E92

BMW S65B40È una tradizione non troppo buona che ogni nuovo modello di auto sia più grande del precedente, e la M3 non ha fatto eccezione. Rispetto alla M3 E46, con il suo S54, la E90/E92 ha guadagnato circa 200 kg, il che significa che è necessario un motore completamente diverso per una guida dinamica. BMW M GmbH ha risolto questo problema e nel 2007 la nuova M3 è stata presentata con il motore S65B40 (il primo V8 in una M3).

Questo motore è stato sviluppato sulla base dell’S85B50, rimuovendo due cilindri dal V10 e trasformandolo in un V8, con un volume operativo di 4 litri. Il design del blocco cilindri è lo stesso della S85, con una distanza tra i cilindri di 98 mm, bielle e pistoni sono gli stessi del motore M5.

Le teste dei cilindri hanno un design simile, ma il sistema di distribuzione Double-VANOS è stato ridisegnato e non c’è una pompa dell’olio ad alta pressione separata. La gamma di regolazione degli alberi a camme di aspirazione è di 58°, quella degli alberi a camme di scarico di 48°. Alberi a camme della M3 E92: fase 256/256, alzata 11,35/11,35 mm. Le valvole e le molle sono simili a quelle utilizzate nella S85. All’ingresso ci sono 8 valvole a farfalla, due file di 4 pezzi, con il ricevitore ottimizzato per loro, il design è simile a quello della S85. Le prestazioni degli iniettori standard sono di 192 cc. I collettori di scarico sono 4-1. Come unità di controllo viene utilizzata la Siemens MS S60.

Grazie a tutto questo, il motore S65B40 sviluppa 420 CV a 8300 giri/min e gira fino a 8400 giri/min.
Questo motore era destinato esclusivamente alla BMW M3 con carrozzeria E90, oltre che alla E92 e alla E93.
La BMW S65 è stata prodotta fino al 2013, dopodiché, con l’uscita delle nuove M3 F80 e M4 F82, è stata sostituita dal sei cilindri in linea turbo S55.

Problemi e carenze del motore della BMW S65

In realtà, i problemi dei motori della serie S, tra cui l’S65, l’S85 e l’S54, risiedono in tolleranze di gioco non corrette e nell’uso di oli non adatti. Ad esempio, per l’S65 i giochi dei cuscinetti sono molto più bassi rispetto agli altri motori e questo richiede un olio con una viscosità inferiore. Tuttavia, BMW raccomanda oli ad alta viscosità, come il 10W60, che non soddisfa i requisiti dei motori con giochi così stretti.

Gli americani hanno tentato di risolvere il problema installando rivestimenti più sottili per aumentare le distanze, ma questo non risolve fondamentalmente il problema. Infatti, gli oli ottimali per i motori della serie S dovrebbero avere una viscosità di 0W30 o 5W30, non di 10W60, per fornire una protezione adeguata con giochi così stretti.

Quindi il problema non è che le guarnizioni sono difettose, ma che non possono funzionare correttamente con oli non conformi alle specifiche del motore. L’uso di un olio più appropriato, come il 5W40, dopo il periodo di rodaggio può migliorare notevolmente la longevità del motore.

Problemi principali

1. Liberi dei cuscinetti: I motori BMW della serie S (tra cui S65, S85 e S54) hanno distanze molto ridotte tra i cuscinetti. Ad esempio, per l’S65, le distanze tra i cuscinetti delle aste sono comprese tra 0,010 e 0,034 mm. Si tratta di un valore notevolmente inferiore rispetto a quello dei motori civili standard, dove può arrivare a 0,070 mm.
2. Viscosità dell’olio: Questi spazi ridotti richiedono un olio con una viscosità specifica per lubrificare e proteggere adeguatamente i cuscinetti. Idealmente, i motori con questi spazi dovrebbero utilizzare oli con viscosità 0W30 o 5W30, in quanto garantiscono una migliore copertura e una minore viscosità a basse temperature.
3. Raccomandazione della fabbrica: BMW raccomanda di utilizzare oli con una viscosità di 10W60 per la S65. Questo olio è progettato per le alte temperature e i carichi previsti per il funzionamento sportivo, ma potrebbe essere troppo denso per i motori con gioco ridotto, soprattutto nell’uso quotidiano.

Cause dei problemi

1. Variante di olio sbagliata: L’uso di un olio ad alta viscosità come il 10W60 nei motori a gioco ridotto impedisce all’olio di riempire efficacemente gli spazi vuoti e di creare il cuneo d’olio corretto. Questo può aumentare l’usura dei cuscinetti e portare alla rottura del motore.
2. Condizioni operative: L’olio 10W60 è progettato per auto sportive in cui il motore opera a temperature e carichi elevati, consentendo all’olio di mantenere la sua viscosità e di fornire protezione. In condizioni operative normali, in particolare nelle partenze a freddo, questo olio potrebbe essere troppo denso e non fornire la protezione necessaria.
3. Errori di fabbricazione e considerazioni sulla progettazione: I motori della serie S hanno caratteristiche di progettazione che potrebbero non essere adatte all’uso di oli ad alta viscosità. Questi motori possono richiedere una messa a punto più precisa e una selezione adeguata dell’olio per un funzionamento affidabile.

Soluzione del problema

1. Selezione dell’olio giusto: Per i motori della Serie S si consigliano oli con viscosità 0W30 o 5W30. Questi oli sono più adatti per i giochi stretti e forniscono una lubrificazione adeguata a vari intervalli di temperatura.
2. Installazione e manutenzione: Se è già installato un olio con viscosità errata, può causare ulteriori problemi. Il cambio regolare dell’olio con uno più adatto può prolungare la vita del motore.
3. Riscontro del produttore: Nonostante le raccomandazioni del produttore, l’esperienza di proprietari e professionisti può aiutare a selezionare un olio più appropriato per specifiche condizioni operative.

Per riassumere: la scelta dell’olio giusto è la chiave per una lunga durata del motore, non la sostituzione delle guarnizioni.

MW M3 E92 messa a punto del motore

S65 Atmo

Il modo più diffuso per aumentare la potenza della BMW M3 E92 è quello di acquistare uno scarico sportivo (come il Supersprint), cambiare i filtri e lampeggiare. In questo modo si otterranno fino a 450 CV e un suono più aggressivo, migliorando ulteriormente l’esperienza. Per aumentare la potenza a 480 CV si possono acquistare alberi a camme 286/286, con alzata di 12/12 mm. Esistono kit stroker per M3, che aumentano il volume di lavoro a 4,4 litri, portando la corsa dei pistoni a 82,7 mm, e kit stroker da 4,6 litri, con pistoni da 94 mm, albero motore da 83 mm e relative bielle. Questi kit supereranno la soglia dei 500 CV.

Compressore S65

A differenza del costoso tuning atmosferico (soprattutto per gli stroker), è molto più vantaggioso acquistare un kit compressore da ESS. Si tratta di soluzioni collaudate, installate su un motore standard e che hanno percorso senza problemi molte migliaia di chilometri. In termini di rapporto affidabilità/potenza, il kit migliore è il VT2-625, che gonfia a 0,45 bar e consente di ottenere 625 CV. A questo kit vanno aggiunte le guarniture ESS e il motore funzionerà bene. Soluzioni più potenti richiedono maggiore attenzione. I progetti da oltre 700 CV sono costruiti con riduzioni obbligatorie del rapporto di compressione e i costi, di conseguenza, salgono a un altro livello.

Regolazione del motore: 5