Il V6 atmosferico da 3,5 litri creato dagli ingegneri Chrysler ha debuttato nel 1993. Si trattava di una risposta degli ingegneri americani alla comparsa di V6 a benzina avanzati, efficienti e potenti delle case automobilistiche giapponesi. Si dice che gli americani abbiano scelto come punto di riferimento il V6 da 3,2 litri di Acura/Honda, che li aveva impressionati per le sue caratteristiche.
In effetti, all’inizio degli anni ’90, le auto Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle non disponevano di un motore moderno. Potevano contare solo su un motore atmosferico da 3,3 litri con un singolo albero a camme ”inferiore” nella campanatura del blocco. In realtà, questo motore fu preso come base. Tuttavia, per la creazione di un motore da 3,5 litri senza modifiche significative fu lasciata solo la coppa dell’olio. Gli ingegneri Chrysler fecero ogni sforzo per rendere il loro motore affidabile, efficiente e potente.
Fino al 1999, il motore Chrysler V6 3.5 è stato prodotto con un blocco in ghisa. Poi il blocco ha iniziato a essere fuso in lega di alluminio con camicie in ghisa posizionate nei cilindri. Nelle teste del blocco è collocato un albero a camme, che attraverso i bilancieri superiori apre coppie di valvole di aspirazione e scarico (4 valvole per cilindro). Il treno valvole è dotato di idrocompensatori. Le volte superiori delle camere di combustione formate dalle teste del blocco hanno una forma a cupola. Grazie a ciò, gli ingegneri hanno potuto posizionare le valvole della testa del cilindro di diametro maggiorato: 35 mm di aspirazione e 29 mm di scarico. La compressione è di 10:1 (10,4:1 nella versione originale, fino al 1999).
La cinghia di distribuzione è una cinghia dentata, che deve essere sostituita ogni 170.000 km. La corsa del pistone nel motore Chrysler 3.5 V6 è di 81 mm e l’alesaggio del cilindro è di 96 mm. L’albero motore è in acciaio ed è temprato.
Il collettore di aspirazione è a lunghezza variabile, con condotti di aspirazione lunghi e corti e alette per passare da uno all’altro.
V6 atmosferico americano a partire dai primi anni 2000. Sviluppa fino a 253 CV e 339 Nm di coppia, pur funzionando tranquillamente a benzina 92.
Versioni del motore 3.5 V6 Chrysler
Il motore Chrysler 3.5 V6 è un sei cilindri a V con una cilindrata di 3,5 litri. È stato utilizzato su numerosi modelli Chrysler, Dodge e Plymouth e ha avuto varie versioni che differivano per potenza e caratteristiche interne. Questo motore è dotato di un blocco e di testate in alluminio e di un sistema di distribuzione a catena.
Caratteristiche generali
- Volume: 3,5 litri (3518 cm³)
- Configurazione: V6
- Materiale del blocco cilindri: Alluminio
- Sistema di alimentazione: Iniettore (MPI)
- Trasmissione: Cinghia o catena a seconda delle modifiche
- Carburante: Benzina
- Norme ambientali: Conforme a varie norme Euro a seconda dell’anno di produzione.
Caratteristiche speciali
- Il motore Chrysler 3.5 V6 è stato utilizzato in varie versioni con diversi livelli di sovralimentazione e sistemi di iniezione del carburante.
- Alcune versioni erano dotate di un sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT), che migliorava la potenza e il risparmio di carburante.
- Il motore era popolare per la sua combinazione di potenza e affidabilità, ma aveva anche elevati requisiti di manutenzione, soprattutto per quanto riguarda la sostituzione regolare della distribuzione..
Caratteristiche speciali delle varie versioni
- Versione iniziale (EGE, EGG): Utilizzata in modelli come la Chrysler LHS e la Plymouth Prowler, aveva una potenza di circa 214-257 CV.
- Versione più recente (EGF, EGN, EEG): Era più potente e aveva un sistema di gestione del motore migliorato. È stato utilizzato nelle Chrysler Pacifica, 300C e Dodge Avenger, con potenze fino a 253 CV.
- Motori con codici EGG, EGJ, EGK: modifiche utilizzate in veicoli più potenti come Dodge Intrepid e Chrysler 300M, con potenze aumentate fino a 254 CV.
Trasmissione a fasatura
La trasmissione utilizza una cinghia di distribuzione che deve essere sostituita ogni 170.000 chilometri. La corsa del pistone del motore Chrysler 3.5 V6 è di 81 mm e il diametro del cilindro è di 96 mm.
Applicazione del motore Chrysler 3.5 V6
| Modello di veicolo | Codice motore | Potenza | Anni di produzione |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 CV | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 CV | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 CV | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 CV | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 CV | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 CV | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 CV | 2008-presente |
| Dodge Avenger | EGF | 253 CV | 2008-2012 |
| Plymouth Prowler | EGE, EGG | 214, 257 CV | 1997-2002 |
Affidabilità del motore 3.5 V6 Chrysler
Il motore americano è davvero affidabile. Non presenta sorprese come la rottura delle canne, la rigatura delle pareti dei cilindri e altri problemi costosi. L’importante è versare un buon olio e non ritardare le sostituzioni.
Elettricità e sensori
L’impianto elettrico di questo motore può causare fastidi, problemi e lunghi viaggi in assistenza. Il check engine si accende solitamente a causa di candele o bobine difettose, con codici di errore che indicano mancanze nell’accensione. Se non si tratta di candele e bobine e la risoluzione del problema è tardiva, vale la pena di esaminare le sonde lambda superiori. Di solito il loro guasto è la causa degli errori del motore, del funzionamento irregolare al minimo, dei sobbalzi in accelerazione e dei ”malfunzionamenti” del motore. Ma queste non sono le uniche cause di guasti all’accensione del motore V6 3.5 Chrysler.
Perdite di antigelo
Le perdite di antigelo non sono rare sul motore Chrysler 3.5 V6. I punti deboli sono il tubo del riscaldatore nella bombatura del blocco, la guarnizione della pompa e l’alloggiamento del termostato.
Piastra dell’acceleratore
Anche la piastra dell’acceleratore può sporcarsi e dare un errore. Se la fuliggine nell’aspirazione ne impedisce la corretta chiusura, il motore manterrà un regime di minimo elevato, superiore a 1000 giri/min. Tutto questo perché la centralina compensa l’eccesso di aria aspirata aumentando le dosi di benzina iniettata. In questo caso, lo sportello deve essere rimosso e pulito.
Iniettori del carburante
Gli iniettori del carburante sono installati nel collettore di aspirazione attraverso anelli di tenuta in gomma. Quando diventano stantii, la benzina inizia a fuoriuscire. Ciò non influisce sulle prestazioni del motore, ma si può avvertire un odore di benzina nell’abitacolo.
Il motore V6 Chrysler bussa
Inoltre, il motore Chrysler 3.5 V6 può emettere dei colpi inspiegabili quando funziona a freddo. Di solito, la causa dei colpi è uno o più idrocompensatori sfregati. I colpi possono scomparire quando il motore si riscalda.
Possono bussare e azionare le lamelle che modificano la geometria del collettore di aspirazione. A causa di fuliggine e depositi oleosi, i flap sono inceppati. Possono essere puliti o semplicemente rimossi. Se i flap non funzionano bene sul motore Chrysler, viene registrato l’errore p1004, che indica chiaramente un malfunzionamento.
In casi molto rari, i colpi del motore Chrysler 3.5 V6 possono essere prodotti dal tenditore idraulico della cinghia di distribuzione.
EGR del motore Chrysler 3.5 V6
Il motore Chrysler 3.5 V6 è dotato di un sistema EGR con valvola a controllo elettronico (solenoide). Se la valvola EGR è bloccata in posizione aperta o socchiusa, si verifica l’errore P0406, il consumo di carburante aumenta e si verificano scatti in accelerazione. Inoltre, al minimo il motore gira in modo irregolare e può andare in stallo. La valvola EGR può essere rimossa, immersa in un detergente o in un solvente e rimessa in posizione.
Valvola del sistema di ventilazione dei gas del carter
La valvola di ventilazione del basamento, situata sul lato destro del blocco motore, deve essere sostituita periodicamente ogni 50.000 km. Se si contamina, la pressione del gas inizia a spremere l’olio attraverso i paraoli, le guarnizioni e persino il filtro dell’aria.
Valvole di scarico non sigillate
Il motore Chrysler 3.5 V6 presenta un problema innato, la cui soluzione è stata suggerita dallo stesso produttore. In sostanza, la fuliggine si accumula sulle piastre delle valvole di scarico in quantità tale che le valvole non sono più ben sigillate. In questo caso, ancora una volta, si verificano gli errori di accensione P300 – P306 (che indicano anche il malfunzionamento delle candele), il motore inizia a trottare o perde molta potenza – c’è da scommetterci, perché la compressione cala!
In generale, i proprietari delle auto sono in parte responsabili di questa situazione. La fuliggine si accumula quando, in primo luogo, gli automobilisti non lasciano che questi motori si riscaldino normalmente fino alla temperatura di esercizio e, in secondo luogo, si preoccupano troppo di guidare ad alta velocità. Il fatto è che lo scorrimento delle valvole intorno all’asse del motore Chrysler 3.5 V6 avviene quando si accelera a 5000 giri/min. E non stupitevi: su tutti i motori le valvole girano, il che è necessario per pulire la fuliggine dalle sedi e dagli smussi delle piastre.
Per risolvere questo problema, gli ingegneri Chrysler hanno emesso un bollettino tecnico, secondo il quale i concessionari e le stazioni di servizio devono ruotare le valvole di scarico di 90 gradi e versare un additivo di pulizia nel carburante. E allo stesso tempo, devono dire ai proprietari di fare viaggi abbastanza lunghi per consentire al motore di riscaldarsi. E di non esitare a far girare il motore fino allo spegnimento.
Inoltre, secondo questo bollettino, i tecnici devono cambiare gli essiccatori con altri moderni, che consentono alle valvole di girare a un regime inferiore. Si ritiene che sui motori Chrysler 3.5 V6 prodotti dal 2008, le valvole di scarico siano già normalmente autopulenti.