Dal 2004, l’azienda francese Peugeot-Citroen produce motori diesel da 1,6 litri della serie HDi, che hanno rapidamente guadagnato popolarità grazie alla loro economicità e affidabilità. Questi motori sono conosciuti con nomi diversi, come Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D e Mitsubishi 1.6 DI-D. Sono stati sottoposti a diverse fasi di ammodernamento e si dividono in tre generazioni, ognuna con le proprie caratteristiche di design e innovazioni tecnologiche.
Design e tecnologia
Prima generazione (2004-2009)
I motori della prima generazione, introdotti nel 2004, avevano una testata a 16 valvole e un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa. Una delle caratteristiche principali di questi motori era il sistema di distribuzione, che comprendeva una cinghia dall’albero motore all’albero a camme di scarico e una piccola catena all’albero a camme di aspirazione. L’iniezione di carburante era realizzata da un sistema Common Rail Bosch con iniettori a solenoide. A seconda della potenza del motore, erano dotati di turbocompressori diversi: le versioni a bassa potenza utilizzavano una turbina Mitsubishi TD025 convenzionale, mentre le versioni più potenti (oltre 100 CV) ricevevano una turbina a geometria variabile Garrett GT1544V.
Seconda generazione (dal 2009)
Nel 2009, la prima generazione è stata sostituita dai motori di seconda generazione, che hanno ricevuto una testata a 8 valvole. Il design è stato modificato per semplificare e migliorare l’affidabilità, eliminando la catena tra gli alberi a camme di aspirazione e di scarico. Le versioni a bassa potenza di questi motori erano ancora dotate di turbocompressore Mitsubishi TD02H2 e sistema Common Rail Bosch con iniettori elettromagnetici, mentre le versioni più potenti erano dotate di turbine Garrett GTC1244VZ e sistema Common Rail Siemens (Continental) con iniettori piezoelettrici.
Modifiche e applicazioni
I motori diesel 1.6 litri 1.6 HDi di Peugeot sono noti per la loro varietà di modifiche e miglioramenti nelle diverse generazioni. Lanciati nel 2004, questi motori si dividono in tre generazioni principali, ognuna con le proprie caratteristiche e modifiche.
Prima generazione (GTB a 16 valvole, 2004-2009)
I primi diesel 1.6 litri 1.6 HDi sono apparsi nel 2004 ed erano dotati di una testa cilindri a 16 valvole (CCH) e di un rapporto di compressione compreso tra 17,6 e 18,0. Questi motori utilizzavano il sistema di iniezione Common Rail di Bosch e venivano offerti in varie versioni di potenza.
Specifiche tecniche:
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata definita | 1560 cm³ |
| Diametro del cilindro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 88,3 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 75 – 109 CV |
| Coppia | 180 – 240 Nm |
| Rapporto di compressione | 17,6 – 18,0 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 4 |
Modifiche:
| Modello motore | Codice motore | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | Applicabilità |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Questi motori sono stati utilizzati anche nelle versioni europee di Suzuki e Mini sotto i propri marchi:
| Produttore | Codice motore | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | Applicabilità |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
Seconda generazione (testata a 8 valvole, 2009-2015)
Dal 2009 è iniziata la produzione della seconda generazione di motori diesel con testata a 8 valvole e rapporto di compressione di 16,0. Anche questi motori utilizzano il sistema di iniezione Common Rail, ma di Siemens e Bosch. Anche questi motori utilizzano il sistema di iniezione Common Rail, ma di Siemens e Bosch.
Specifiche tecniche:
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata definita | 1560 cm³ |
| Diametro del cilindro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 88,3 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 75 – 115 CV |
| Coppia | 185 – 270 Nm |
| Rapporto di compressione | 16,0 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 5 |
Modifiche:
| Modello motore | Codice motore | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | Applicabilità |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroen C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Berlina, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroen C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6CUTED | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9 CV | 92 | 230 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroen C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Questi motori sono stati installati anche su Mitsubishi, che nei cataloghi ha un indice come Peugeot:
| Produttore | Codice motore | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | Applicabilità |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
Terza generazione (testata HDi a 8 valvole, 2015-oggi)
La terza generazione di motori diesel 1.6 HDi è stata introdotta con una testata a 8 valvole e un rapporto di compressione di 17,0. Questi motori sono dotati di un sistema di iniezione Common Rail di Siemens e Bosch e soddisfano le norme ambientali EURO 6.
Specifiche:
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata definita | 1560 cm³ |
| Diametro del cilindro | 75 mm |
| Corsa del pistone | 88,3 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 75 – 120 CV |
| Coppia | 230 – 300 Nm |
| Rapporto di compressione | 17,0 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 6 |
Modifiche:
| Modello motore | Tipo di motore | Potenza (CV) | Coppia (Nm) | Applicazione |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, Common Rail Siemens | 120 | 300 | Citroen C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, Common Rail Siemens | 116 | 300 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, Common Rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, Common Rail Bosch | 95 | 210 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, Common Rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Performance e affidabilità
Entrambe le versioni dei motori 1.6 HDi sono caratterizzate da un’elevata efficienza dei consumi e da emissioni ridotte, che consentono di soddisfare i severi standard ambientali. La prima generazione soddisfaceva gli standard EURO 4, mentre la seconda generazione soddisfa già i requisiti EURO 5.
Uno dei fattori chiave del successo di questi motori è la loro affidabilità. Nonostante il design complesso e l’uso di tecnologie moderne, i motori 1.6 HDi hanno dimostrato di essere unità affidabili e durature. Sono in grado di sopportare un elevato chilometraggio a condizione di una manutenzione regolare e dell’uso di materiali di consumo di qualità.
I progressi tecnologici e il futuro
L’evoluzione dei motori 1.6 HDi non si è fermata alla seconda generazione. Negli anni successivi, gli ingegneri di Peugeot-Citroen hanno continuato a lavorare per migliorare queste unità, introducendo nuove tecnologie e aumentandone l’efficienza. È importante notare che i motori 1.6 HDi sono stati la base per lo sviluppo di altre unità diesel come il 1.4 HDi e il 1.5 HDi, anch’essi molto richiesti dal mercato.
In futuro, possiamo aspettarci di vedere ulteriori miglioramenti in questi motori per una maggiore ecocompatibilità ed efficienza. I progressi nella tecnologia di iniezione del carburante, nella sovralimentazione e nei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico renderanno i motori diesel ancora più efficienti e puliti.
Svantaggi, problemi e guasti dei motori 1.6 HDi
I motori diesel HDi da 1,6 litri di Peugeot e Citroen, pur essendo riconosciuti per la loro economicità ed efficienza, non sono esenti da una serie di difetti e problemi che i proprietari di queste auto devono affrontare. Consideriamo i principali problemi e guasti caratteristici di questi motori.
L’usura delle camme dell’albero a camme
Uno dei primi problemi che si manifestarono nei motori 1.6 HDi nei primi anni di produzione fu la rapida usura delle camme dell’albero a camme. Particolarmente soggetti a questa usura erano i tenditori idraulici della catena che collega gli alberi a camme di aspirazione e di scarico. L’usura di questi componenti portava a malfunzionamenti della fasatura, che a loro volta causavano un funzionamento instabile del motore. I proprietari spesso lamentavano un forte calo di potenza, un aumento del consumo di carburante e la comparsa di rumori estranei nel motore.
Fughe dall’airbox
I motori diesel di questa serie sono noti per le regolari perdite di olio e antigelo. Questo problema si verificava soprattutto nei motori di prima generazione. La causa principale era la rottura del pneumodosatore, da cui il grasso scorreva direttamente sulla cinghia. Queste perdite non solo comportavano la necessità di frequenti rabbocchi di olio, ma potevano anche danneggiare altri componenti del motore, causando malfunzionamenti più gravi.
Elevata durata della turbina
Molti proprietari di auto con motori 1.6 HDi lamentano una scarsa durata del turbocompressore. Il turbocompressore, a volte considerato un oggetto di consumo, spesso si guasta a causa dell’intasamento del filtro grosso situato nel raccordo del tubo di alimentazione dell’olio. Questo filtro intasato limita il flusso dell’olio alla turbina, causandone il surriscaldamento e la rottura. I proprietari delle auto si trovano a dover sostituire frequentemente il turbocompressore, con un notevole aumento dei costi di manutenzione.
Iniettore carburante Bosch CP4 problematico
I motori di seconda generazione con meno di 100 CV erano dotati di una pompa del carburante ad alta pressione (HPP) Bosch CP4S1 con due pistoni. Questa pompa ha la tendenza a inceppare i rulli, con conseguente formazione di trucioli metallici. I trucioli si diffondono nell’impianto di alimentazione e intasano gli iniettori del carburante, che sono molto costosi da sostituire. Ciò comporta notevoli costi di riparazione e può causare gravi problemi di prestazioni del motore.
Rotture tipiche dei diesel
Come molti diesel moderni, anche i motori 1.6 HDi soffrono dell’intasamento e del grippaggio della valvola EGR. Periodicamente si verificano problemi all’impianto di alimentazione e all’intasamento del filtro antiparticolato. È inoltre importante monitorare le condizioni della cinghia di distribuzione, poiché la sua rottura può portare alla rottura dei bilancieri e a gravi danni al motore. Questi problemi richiedono una manutenzione regolare e l’attenzione del proprietario.
Vita reale del motore
Il costruttore indica una durata del motore 1.6 HDi di 200.000 km, ma in pratica molti di essi durano molto di più, fino a 300.000-400.000 km. Tuttavia, per raggiungere questo chilometraggio è necessario monitorare attentamente le condizioni tecniche del motore, eseguire una manutenzione regolare ed eliminare tempestivamente i problemi emergenti.