Nel 1998, il motore DW8 sostituì l’XUD9. Fu creato come misura temporanea, perché a quel tempo tutti i produttori stavano trasferendo i loro motori diesel al promettente sistema di alimentazione Common Rail.
Le aziende Peugeot e Citroën come se fosse stato appositamente creato un economico diesel atmosferico 1.9 D da installare su auto commerciali dei marchi Peugeot, Citroën e Fiat per molti anni. È possibile trovare questo motore anche su auto come la Citroen Xara, la Peugeot 206 e la 306.
Quindi, il motore DW8 è stato creato sulla base delle unità della famiglia XUD9 per alleggerire e semplificare leggermente il design. Come il suo predecessore, questo motore può facilmente superare 1 milione di chilometri senza revisione. Tuttavia, questo vale al 100% per la versione DW8, senza il prefisso B – questo motore ha il sistema di alimentazione più semplice con un iniettore meccanico Bosch VE o Lucas DPC DWLP 11. Questo motore può funzionare letteralmente su tutto ciò che brucia e si accende per compressione. Può anche funzionare con olio di girasole.
Il motore DW8B, apparso nel 2000, è conforme alla normativa Euro 3 ed è dotato di un iniettore di carburante elettronico della società Lucas DPC DWLP 12 (il più delle volte questa pompa ha già un marchio Delphi DCN2). Entrambe le varianti di motore sviluppano 69 o 72 CV.
Sulla pompa elettronica Delphi DCN2 è presente un sensore di anticipo dell’angolo di iniezione. Può guastarsi e il motore diventa irregolare e rumoroso. Per determinare il guasto del sensore, è sufficiente scollegare il suo chip: se il motore inizia a funzionare regolarmente, la colpa è sicuramente del sensore.
Anche il motore DW8 può iniziare a funzionare irregolarmente e male a causa della presa d’aria. In questo caso, è necessario cercare un “foro” attraverso il quale penetra l’aria.
Caratteristiche tecniche del motore Peugeot DW8 1.9 D
| Cilindrata esatta | 1868 cm³ |
| Sistema di alimentazione | camera a vortice |
| Potenza motrice | 69 CV |
| Coppia | 125 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 8v |
| Diametro cilindro | 82,2 mm |
| Corsa pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 23,0 |
| Caratteristiche di trasmissione | no |
| Idrocompensatori | no |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasoriale | no |
| Turbocompressore | no |
| Quale olio usare | 4,75 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 2/3 |
| Esempio di durata utile | 400.000 km |
Il peso del motore DW8 secondo il catalogo è di 150 kg
Quali auto erano equipaggiate con il motore DW8
Citroen
- Xsara I (N6/N7)
1999 – 2004 - Berlingo I (M49/M59)
1997 – 2007
Peugeot
- 206 I (T1)
1998 – 2001 - 306 I (N3/N5)
1999 – 2002 - Partner I (M49/M59)
1997 – 2007 - Expert I (U64/U65)
1999 – 2006
Fiat
- Scudo I
1999 – 2006
Toyota
- Corolla 8 (E110)
2000 – 2002
Problemi
- L’affidabilità di questo diesel non presenta alcun problema, il suo svantaggio è solo la bassa potenza.
- Molti proprietari si lamentano della costante formazione di condensa intorno al coperchio delle valvole.
- Il funzionamento irregolare del motore suggerisce che è il momento di regolare le valvole.
- Se la cinghia ausiliaria si rompe, c’è un alto rischio di danneggiare la cinghia di distribuzione.