I primi motori diesel con sistema di alimentazione Common Rail sono stati presentati dal produttore francese PSA nel 1998. In anni diversi, l’azienda automobilistica ha prodotto diverse modifiche dei motori, che si differenziano per le caratteristiche tecniche e gli indicatori di affidabilità. Uno dei più popolari per molto tempo è stato considerato un motore HDI da due litri con indici DW10TD o RHY. Una modifica più potente prevedeva una testata a 16 valvole.
Le versioni iniziali dei motori 2.0 HDI sono state sviluppate da PSA senza il coinvolgimento di altre aziende. La modifica DW10BTED4 è stata realizzata in collaborazione con Ford e, rispettivamente, è stata installata su vari modelli di auto di questo marchio. Uno stesso motore presenta diverse varianti di marcatura, mentre le caratteristiche tecniche rimangono invariate.
Caratteristiche tecniche
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1997 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Binario comune |
| Potenza del motore | 135 – 140 CV |
| Coppia | 320 – 340 Nm |
| Blocco cilindri | Ferro fuso R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 85 mm |
| Corsa del pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 17,6 – 18,0 |
| Caratteristiche di guida | Intercooler |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a fascio | Cinghia e catena |
| Fasoregolatore | No |
| Turbo compressore | VGT |
| Che olio usare | 5,25 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 4/5 |
| Esempio di vita utile | 375.000 km |
I propulsori DW10BTED4 sono stati installati per la prima volta nelle auto francesi Peugeot 407 e Citroen C5. L’uso di propulsori a 16 valvole è proseguito dal 2004 al 2011. Con un volume totale di 1997 centimetri cubici, il motore aveva un diametro del cilindro e una corsa del pistone rispettivamente di 85 e 88 mm. Il rapporto di compressione era di 18:1. A 4.000 giri/min, il motore sviluppava 136 cavalli.
Dove e con quali denominazioni è stato prodotto il turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 CV)
| Mark | Auto | Designazioni dei motori |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
Il design del gruppo propulsore comprende una trasmissione combinata della distribuzione. La coppia viene trasmessa dall’albero a camme di scarico alla puleggia dell’albero motore tramite una cinghia dentata. La rotazione viene poi trasferita all’albero a camme di aspirazione tramite una catena a maglie corte.
Il motore turbodiesel è dotato di un compressore Garrett GT1749V a geometria variabile. L’intercooler è responsabile del flusso d’aria. I primi motori erano dotati di sistema di alimentazione Siemens. Il modulo con l’indice SID 803 ha buoni indicatori di affidabilità e resistenza all’usura.
Dal 2007 si è deciso di cambiare il sistema di alimentazione con prodotti a marchio Delphi. Entrambi i sistemi di alimentazione erano dotati di iniettori di tipo piezoelettrico. La riparabilità degli elementi lasciava molto a desiderare. Quando si sostituiscono gli iniettori Delphi, è necessario eseguire la loro “prescrizione”. Le informazioni sui parametri degli iniettori vengono inserite nell’unità di controllo elettronico del motore.
Gli errori tipici della centralina DW10BTED4
L’affidabilità e la resistenza all’usura della centralina francese con sistema di alimentazione Common Rail non sono motivo di lamentele. La lunga durata dei motori è il loro principale vantaggio. Con una manutenzione tempestiva e un rifornimento di carburante di qualità, questi motori funzionano a lungo senza guasti. Ma i motori DW10BTED4 presentano anche alcuni svantaggi.
Problemi alla catena dell’albero a camme
Sui motori dei primi anni di produzione era installata una catena di piccola lunghezza. Nel processo di utilizzo intensivo, questo elemento aveva la proprietà di allungarsi. In questi casi, il proprietario del veicolo poteva sentire dei suoni estranei al funzionamento del motore, ad esempio un fruscio di metallo. I suoni erano particolarmente evidenti quando si avviava il propulsore a freddo.
Lo slittamento della catena non è stato praticamente risolto, poiché la maggior parte dei proprietari ha cambiato la catena in tempo. Questo difetto è stato riscontrato più spesso sui motori HDI, rilasciati nei primi anni dopo lo sviluppo. Nel corso del tempo, il produttore ha apportato un perfezionamento. Lo spessore delle piastre esterne di ogni maglia della catena fu aumentato da 1 mm a 1,5 mm. L’allungamento non era più fisso.
Difetti dell’attuatore della valvola
Alcuni problemi del motore DW10BTED4 sono associati al guasto degli idrocompensatori. Anche i guasti di funzionamento si manifestano con un aumento del gioco dei bracci del rullo di guida. Nella versione a 8 valvole del motore, tali nodi sono assenti. Nei motori a 16 valvole, gli idrocompensatori devono essere sostituiti se, dopo l’avviamento del motore, il bussare continua per diversi minuti.
Problemi di fasatura della trasmissione
Per i motori DW10BTED4 da due litri, i difetti di funzionamento della distribuzione sono registrati molto raramente. Il problema principale è legato all’installazione di una cinghia di scarsa qualità, che si strappa prima della scadenza della durata prevista. A differenza di molti modelli di unità di potenza, la rottura della cinghia non comporta conseguenze negative per il motore stesso.
Nella maggior parte dei casi, non è nemmeno necessaria una revisione completa del sistema. Quando i pistoni colpiscono le valvole, il carico principale è assorbito dai bilancieri, che si deformano e si distruggono. Questi elementi possono essere sostituiti a basso costo. Se il proprietario vuole effettuare una revisione importante, contemporaneamente alla sostituzione dei premistoppa delle valvole, il motore viene testato e avviato.
Difetti nel funzionamento dell’impianto di alimentazione
Indipendentemente dalla marca del sistema di alimentazione, l’affidabilità di questo nodo non è in dubbio. Le apparecchiature Siemens SID 803 o Delphi sui motori DW10BTED4 funzionano senza guasti per molto tempo. I problemi principali si risolvono a causa dell’uso di gasolio di bassa qualità. In questi casi, la risorsa degli iniettori e della pompa si riduce notevolmente. In alcuni casi, il regolatore di pressione si rompe.
Fallimenti a livello di cablaggio
L’impossibilità di avviare il motore DW10BTED4 è un motivo raro per rivolgersi al centro di assistenza. In queste situazioni, un tecnico esperto controlla sempre il cablaggio. Il cablaggio nel vano motore può essere danneggiato dalle vibrazioni. I cavi si sfilacciano e smettono di svolgere le loro funzioni. In alcuni casi, il problema è legato alla scatola dei fusibili. Di conseguenza, il motore non riceve l’alimentazione e i segnali di controllo e l’auto non si avvia.
Fallimenti e difetti nel funzionamento della turbina
Sui motori DW10BTED4 è installato un turbocompressore Garrett GT1749V. I problemi con questo nodo praticamente non si verificano. I principali guasti di funzionamento sono associati a difetti del sistema di elettro-vuoto. In queste situazioni, il funzionamento della geometria viene violato. Altri motivi per contattare l’assistenza sono i guasti alle valvole elettroniche e i danni meccanici ai tubi a vuoto.
Un’altra causa standard di malfunzionamento del motore è l’intasamento della valvola EGR. Anche le opzioni per eliminare il problema sono standard. Innanzitutto, è necessario cercare di pulire i canali dalla fuliggine e dai depositi di carbonio. Se il risultato è negativo, la valvola EGR viene semplicemente silenziata. Per il resto, il motore DW10BTED4 mostra prestazioni eccellenti in tutti i parametri.