Il motore DW10TD di Peugeot è un popolare propulsore diesel da 2,0 litri, facente parte dell’ampia gamma di motori 2,0 HDi. Questo motore è stato utilizzato su vari modelli di PSA e di altri marchi automobilistici dal 1999 al 2006 ed è stato prodotto in tre versioni: RHY per le autovetture, RHX per i minivan e RHV per i furgoni. Grazie alla sua affidabilità ed economicità, il DW10TD ha trovato ampia applicazione ed è diventato uno dei motori PSA più importanti della sua categoria.
Specifiche del DW10TD
- Tipo di motore: 4 cilindri in linea
- Volume: 1997 cm³
- Alesaggio del cilindro: 85 mm
- Corsa del pistone: 88 mm
- Numero di valvole: 8 (2 per cilindro)
- Potenza: 85 – 95 CV
- Coppia: 160 – 220 Nm
- Rapporto di compressione: 18,0
- Sistema di alimentazione: Common Rail
- Tipo di carburante: Diesel
- Norme ambientali: Euro 3/4
- Peso del motore: 160 kg
Modifiche DW10TD
- RHY – Modifica per autovetture. Questa versione aveva una potenza di circa 90 CV e una coppia di circa 200 Nm, che assicuravano una buona dinamica e un buon risparmio di carburante in condizioni urbane.
- RHX – Versione per minivan. Il motore di questa modifica era leggermente più potente e presentava valori di coppia migliorati per gestire meglio i carichi durante il trasporto di passeggeri e bagagli.
- RHV – Modifica per minivan. Questa versione era la più potente, con una potenza di 95 CV e una coppia di 220 Nm, in grado di garantire una trazione sufficiente ai veicoli con una massa elevata.
Descrizione del motore DW10TD
Il motore DW10TD è caratterizzato da un design affidabile e da una facile manutenzione. Ecco le caratteristiche principali del suo dispositivo:
- Blocco cilindri: Blocco a quattro cilindri in linea, in ghisa, senza camicie. Questo design garantisce durata e resistenza a carichi elevati.
- Testa del cilindro (testa del blocco cilindri): Testa in alluminio a 8 valvole con un unico albero a camme. Questo semplifica la costruzione e riduce il peso del motore.
- Sistema di alimentazione: Common Rail Bosch CP1 o Siemens SDI 801, per un dosaggio preciso del carburante e una migliore efficienza di combustione.
- Turbocompressore: Turbocompressore senza geometria controllata e intercooler. Questa configurazione garantisce prestazioni stabili con una potenza moderata.
- Drive fasatura gas (GTD): Cinghia dentata. La cinghia dentata è durevole e silenziosa, ma richiede una sostituzione periodica.
- Idrocompensatori: Presenti, eliminano la necessità di regolare manualmente le valvole, semplificando la manutenzione del motore.
- Nessun filtro FAP: Questo motore non utilizza un filtro antiparticolato (FAP), riducendo i costi di esercizio e semplificando la manutenzione.
- Volano: Volano a massa singola per semplificare la costruzione e ridurre le possibilità di rottura.
Auto con motore DW10TD
Il motore Peugeot DW10TD è stato montato su un’ampia gamma di auto di diverse marche e modelli, tra cui autovetture e veicoli commerciali. Ecco l’elenco dei modelli su cui è stato montato questo motore:
Peugeot:
- Peugeot 206 I (T1).
Periodo di produzione: 1999 – 2006
Una popolare piccola utilitaria per la quale il DW10TD ha fornito una buona dinamica e un buon risparmio di carburante. - Peugeot 306 I (N3/N5)
Periodo di produzione: 1999 – 2001
Un’auto familiare compatta che utilizzava questo motore per fornire prestazioni affidabili e risparmio di carburante. - Peugeot 307 I (T5/T6)
Periodo di produzione: 2001 – 2004
Questa utilitaria e station wagon di medie dimensioni offriva una buona combinazione di comfort e prestazioni con il motore DW10TD. - Peugeot 406 I (D8/D9)
Periodo di produzione: 2000 – 2004
Una grande berlina familiare per la quale il DW10TD forniva una potenza sufficiente per una guida confortevole sulle lunghe distanze. - Peugeot Partner I (M49/M59)
Periodo di produzione: 2001 – 2005
Un furgone compatto che utilizza il DW10TD per soddisfare le esigenze di trasporto.
Citroën:
- Citroën C5 I (X3/X4).
Periodo di produzione: 2002 – 2004
Una berlina di medie dimensioni nota per il suo comfort e la sua economicità grazie al motore DW10TD. - Citroën Berlingo I (M49/M59)
Periodo di produzione: 2001 – 2005
Un popolare furgone compatto che utilizzava questo motore per l’affidabilità e l’economicità del trasporto. - Citroën Xsara I (N6/N7)
Periodo di produzione: 1999 – 2005
Compatta hatchback e station wagon con motore DW10TD che garantisce buone prestazioni dinamiche ed economiche. - Citroën Xsara Picasso I (N68)
Periodo di produzione: 2000 – 2005
Una monovolume che offre spazio e comfort con un affidabile motore diesel. - Citroën Xantia I (X1/X2)
Periodo di produzione: 1999 – 2001
Una berlina di medie dimensioni che utilizzava il DW10TD per ottenere un buon equilibrio tra potenza ed economia.
Suzuki:
- Suzuki Vitara 2 (FT).
Periodo di produzione: 2002 – 2004
Un SUV compatto che combinava potenza e risparmio di carburante grazie al motore DW10TD.
Recensioni e assistenza
Svantaggi:
- Affidabilità: Uno dei motori diesel più affidabili sul mercato. Mostra una buona durata e resistenza ai sovraccarichi.
- Qualità del carburante: Non è troppo esigente per quanto riguarda la qualità del gasolio, il che lo rende facile da usare.
- Assistenza e ricambi: Ampiamente disponibili, facilitano la manutenzione e la riparazione.
- Nessun filtro FAP: La maggior parte delle versioni del motore non ha questo filtro, il che riduce la complessità della manutenzione.
Svantaggi:
- Potenza: Per questa cilindrata, la potenza potrebbe non essere sufficiente, soprattutto nei veicoli più pesanti.
- Cinghia di trasmissione: Se la cinghia di distribuzione si rompe, i bilancieri possono rompersi, richiedendo una riparazione immediata.
- Puleggia dell’ammortizzatore: Problemi frequenti con la puleggia dell’ammortizzatore, la cui durata spesso non supera i 30-50 mila chilometri di percorrenza.
- Regolatore di pressione: Un filtro del regolatore di pressione intasato può causare guasti alla spinta; la pulizia o la rimozione del filtro è un’operazione comune.
Programma di manutenzione del motore Peugeot DW10TD
| Parametro | Dati |
|---|---|
| Masloservice | |
| Periodicità | ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore | 5,25 litri |
| Necessario per la sostituzione | circa 4,75 litri |
| Quale tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
| Meccanismo di distribuzione del gas | |
| Tipo di trasmissione della distribuzione | cinghia |
| Caratteristiche | no |
| Durata dichiarata | 6 anni o 120.000 km |
| In pratica | 120 – 150 mila km |
| Liberi termici delle valvole | |
| Regolazione | non necessaria |
| Principio di regolazione | idrocompensatori |
| Sostituzione dei materiali di consumo | |
| Filtro dell’aria | ogni 30.000 km |
| Filtro carburante | ogni 45.000 km |
| Filtro del serbatoio | – |
| Tappi a scintilla | ogni 90.000 km |
| Cintura ausiliaria | ogni 90.000 km |
| Coolante | ogni 6 anni o 120.000 km |
Ferrori tipici
- Puleggia smorzatrice dell’albero a gomiti: I problemi con questo componente erano comuni, soprattutto nei primi anni di produzione.
- Ostruzione del filtro del regolatore di pressione: Può causare guasti al tiraggio e richiede una pulizia regolare o la rimozione del filtro.
- Pompa: La pompa elettrica nel serbatoio può guastarsi, soprattutto se guidata frequentemente con poco carburante.
- Pompa tandem del sistema CR: Il guasto della pompa tandem richiede lo smontaggio della pompa del carburante e una riparazione specializzata.
Il motore DW10TD è generalmente affidabile e performante, ma richiede una regolare manutenzione e attenzione ai dettagli per essere mantenuto in buone condizioni. Una corretta manutenzione può allungare notevolmente la vita di questo motore e mantenerne alta l’efficienza.