Il motore Peugeot DW12TED4 o DW12ATED4 da 2,2 litri è stato prodotto dal 2000 al 2006 ed è stato installato sui modelli più grandi della casa francese, come 406 e 607. Esistevano tre versioni del motore: 4HX e 4HZ per le autovetture e 4HW per i minivan 807 e C8.
I motori diesel con una cilindrata di 2,2 litri apparvero per la prima volta nel 2000 sul modello Peugeot 607. Il motore è composto da un blocco in ghisa, una testata in alluminio a 16 valvole con idrocomponsatori, un sistema di trasmissione combinato a cinghia e catena tra gli alberi a camme, un sistema di alimentazione Common Rail Bosch EDC 15C2 o Siemens SID 801, un blocco di alberi di bilanciamento e una turbina Garrett GT1549P a geometria variabile con intercooler.
La particolarità del motore è il sistema di modifica della turbolenza del flusso d’aria nell’ingresso SWIRL. In pratica ci sono due collettori di aspirazione, i cui flussi d’aria vengono miscelati, aumentando così la formazione di vortici e contribuendo alla completezza della combustione del gasolio.
Specifiche del motore Peugeot DW12TED4 2.2 HDi
| Tipo | Riga |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 2179 cm³ |
| Diametro cilindro | 85 mm |
| Corsa pistone | 96 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 128 – 133 CV |
| Coppia | 315 Nm |
| Rapporto di compressione | 18,0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Standard ambientali | Euro 3/4 |
Il peso del motore DW12TED4 secondo il catalogo è di 215 kg
Quali auto erano equipaggiate con il motore diesel Peugeot DW12TED4
Citroen
- C5 I (X3/X4)
2001 – 2005 - C8 I (V3)
2002 – 2006
Peugeot
- 406 I (D8/D9)
2001 – 2005 - 607 I (Z8/Z9)
2000 – 2005 - 807 I (V2)
2002 – 2006
Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006
Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006
Pro e contro del motore DW12TED4
Svantaggi:
- Lunga durata grazie al blocco in ghisa: il motore è in grado di percorrere 500.000 km o più senza grandi revisioni con una buona cura.
- Affidabile sistema Common Rail di Bosch: uno dei migliori sistemi di iniezione per motori diesel dell’epoca, con iniettori relativamente economici e disponibili.
- Facile trovare un donatore sul mercato post-vendita: i motori DW12 erano ampiamente utilizzati nei veicoli commerciali, quindi trovare un motore a contratto è facile.
Svantaggi:
- Catena di trasmissione dell’albero di bilanciamento debole nelle prime versioni: nei motori del primo anno, la catena poteva allungarsi già a 100.000 km, causando rumore e vibrazioni.
- Sistema del collettore di aspirazione SWIRL problematico: i flap del collettore di aspirazione spesso si guastano, causando perdita di potenza ed errori del motore.
- Gli iniettori sono molto difficili da rimuovere: a causa dell’uso prolungato e delle incrostazioni, possono essere quasi impossibili da rimuovere senza danni.
- Perdite regolari di olio e antigelo: le debolezze delle guarnizioni e dei paraolio portano a frequenti nebbie e perdite di lubrificante e refrigerante.
Regolamenti di manutenzione del motore DW12TED4 (2.2 HDi)
Servizio olio
Intervalli di cambio olio: ogni 10.000 km
Volume totale olio: 5,25 litri
Volume richiesto per cambio olio: 4,75 litri
Olio raccomandato: 5W-40, 5W-30
Meccanismo di distribuzione gas (ingranaggio di fasatura)
Tipo di trasmissione: trasmissione a cinghia
Durata dichiarata della cinghia: 120.000 km
Durata effettiva: 120.000 km
Conseguenze del guasto della cinghia: Rottura dei bilancieri delle valvole (ma non piega le valvole)
Gioco termico delle valvole
Regolazione: non necessaria
Metodo di regolazione: idrocomponsatori
Sostituzione dei materiali di consumo
| Materiali di consumo | Intervallo di sostituzione |
|---|---|
| Filtro dell’aria | 10.000 km |
| Filtro del carburante | 20.000 km |
| Filtro serbatoio | 60.000 km |
| Candele | 100.000 km |
| Cinghia ausiliaria | 100.000 km |
| Liquido di raffreddamento | 5 anni o 100.000 km |
Guasti e problemi del motore DW12TED4
Catena dell’albero a camme
Nei primi due anni di produzione qui, la catena tra gli alberi a camme veniva spesso strappata. Poi la qualità è migliorata, ma i pignoni dell’albero a camme possono ancora girare quando si parte con una spinta o semplicemente con il gelo intenso quando la cinghia di distribuzione slitta.
Malfunzionamenti SWIRL
Il sistema di cambio geometria di aspirazione SWIRL è controllato da un diaframma di gomma, che si consuma piuttosto rapidamente, il collettore di aspirazione perde il vuoto e la turbina entra in modalità di massima prestazione e inizia a soffiare eccessivamente.
Iniezione acida
Il problema più noto dei motori diesel 2.2 HDi è l’iniezione acida nella testata, che a volte è talmente attaccata alla testata che il servizio di assistenza di solito utilizza l’idraulica e molto spesso rompe non solo gli iniettori, ma anche la testata del motore.
Problemi al sistema di alimentazione
Non di rado si verificano guasti al regolatore di pressione del carburante dovuti a un filtro intasato, perdite sulle guarnizioni dell’iniettore di carburante Bosch e bruciatura delle rondelle refrattarie sotto gli iniettori. E anche il sistema Common Rail di Siemens è famoso per le frequenti esplosioni.
Altri punti deboli
La modesta risorsa di questo propulsore è caratterizzata dalla puleggia dell’ammortizzatore dell’albero motore, dalla geometria della turbina e soprattutto dal filtro antiparticolato, naturalmente nelle versioni in cui è presente. Anche qui gli scambiatori di calore spesso si intasano e la valvola EGR si ostruisce molto rapidamente con la fuliggine.
Il produttore ha dichiarato una durata del motore di 200.000 km, ma spesso si arriva fino a 400.000 km.