Il motore Peugeot EP3 o 8FS da 1,4 litri è stato prodotto dal 2007 al 2013 nello stabilimento di Douvrin ed è stato installato in molte delle piccole auto più popolari della casa francese, come la 207 e la 308. Nel 2010, la modifica Euro 5 di questa unità è apparsa con il proprio indice EP3C.
La serie EP comprende: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX e EP6FDT.
Specifiche del motore Peugeot EP3 1.4 VTI 95
| Tipo | Fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 1397 cm³ |
| Diametro cilindro | 77 mm |
| Corsa del pistone | 75 mm |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza | 95 CV |
| Coppia | 136 Nm |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
Il peso del motore EP3 con accessori è di 118 kg.
Il motore EP3C si differenzia dal motore EP3 principalmente per le modifiche volte a migliorarne l’affidabilità e a soddisfare gli standard Euro 5. I principali miglioramenti riguardano il sistema di controllo della pressione dell’olio, che è stato aggiornato con l’aggiunta di un solenoide elettrico della pompa dell’olio e di un sensore di pressione dell’olio non presenti nel motore EP3. Anche gli o-ring dell’albero a camme sono stati modificati: quelli dell’EP3 sono in acciaio, mentre quelli dell’EP3C sono in materiale composito per ridurre l’usura e migliorare le prestazioni del sistema di fasatura variabile delle valvole (VANOS). Grazie a questi miglioramenti, i problemi di pressione dell’olio inadeguata nella versione precedente del motore sono stati risolti.
Quali auto sono state equipaggiate con il motore Peugeot EP3?
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Recensioni per il motore EP3 | Descrizione |
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| Vantaggi |
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| Svantaggi |
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| Regolamenti di manutenzione del motore Peugeot EP3 1.4 VTI | |
| Servizio olio |
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| Meccanismo distributore gas |
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| Gioco termico delle valvole |
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| Sostituzione dei materiali di consumo |
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Svantaggi, guasti e problemi del motore EP3
Bassa durata della catena di distribuzione
Prima di tutto, i motori di questa serie sono famosi per la bassa durata dei componenti della catena di distribuzione. Anche fino a 50.000 km può essere necessario sostituire i pignoni, il tenditore, la pinza e la catena stessa. Questo è particolarmente vero per i motori dei primi anni di produzione, poi l’affidabilità è leggermente aumentata.
Cuneo della pompa a vuoto
Il secondo problema più comune dei motori è l’incuneamento della pompa a vuoto, che porta alla rottura dell’albero a camme di scarico e della ruota dentata del suo azionamento. Spesso l’incuneamento di questa pompa si rivela essere una rottura della catena di distribuzione con piegatura delle valvole.
Consumo di olio
I propulsori di questa famiglia di solito consumano olio a basso chilometraggio a causa della deposizione delle fasce elastiche, dell’usura dei tappi dell’olio o del diaframma VKG. Sono anche noti per le continue perdite di grasso e antigelo da più punti.
Altri problemi dei DVS
Tra i punti deboli di tali unità vi sono i regolatori di fase Vanos e il sistema Valvetronic. Regolarmente si verifica la distruzione delle sedi delle valvole che cadono direttamente nei cilindri. E un certo numero di unità come il termostato, la pompa e le sonde lambda sono considerate solo materiali di consumo.
Il produttore ha dichiarato che la durata del motore è di 200 mila chilometri, ma spesso non durano così a lungo.