Il motore Peugeot EP6CDTR o 5FG THP 270 da 1,6 litri è stato prodotto dal 2013 al 2018 e presentava un blocco, una biella e un gruppo pistoni rinforzati e camicie in polimero. L’unità è stata installata solo sulla coupé RCZ R, mentre la 308 GTI 270 era dotata di un EP6FDTR simile.
Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTX EP6FDT.
Specifiche del motore Peugeot EP6CDTR 1.6 THP 270
| Cilindrata determinata | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza motrice | 270 CV |
| Coppia | 330 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa del cilindro | alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 77 mm |
| Corsa del pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 9,2 |
| Caratteristiche di guida | Valvetronic |
| Idrocompensatori | sì |
| Trasmissione a fascio | a catena |
| Fasoregolatore | in aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | twin-scroll |
| Che olio usare | 4,25 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Vita utile approssimativa | 175.000 km |
Il peso del motore EP6CDTR con accessori è di 155 kg.
Svantaggi, guasti e problemi del motore EP6CDTR
- Si tratta di un motore turbo sportivo molto raro e non ci sono molte informazioni al riguardo.
- Prima di tutto è necessario tenere d’occhio le condizioni della catena di distribuzione, la cui durata è molto breve.
- È anche noto per l’accumulo di olio, la cokizzazione dei tubi di aspirazione e di alimentazione dell’olio.
- La turbina di questo motore si guasta rapidamente per mancanza di lubrificante.
- Il termostato, la pompa dell’acqua e l’iniettore del carburante a iniezione diretta sono solo materiali di consumo.