Il motore Peugeot EP6CDTX da 1,6 litri o THP 200 è stato assemblato a Douvrin dal 2010 al 2015 ed è stato montato su versioni sportive di diversi modelli di massa della casa francese. Esistono due versioni di questo motore con le sigle 5FB e 5FU con lievi differenze.
Serie Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT e EP6FDT.
Specifiche del motore Peugeot EP6CDTX 1.6 THP 200
| Cilindrata determinata | 1598 cm³ |
| Gruppo propulsore | iniezione diretta |
| Potenza motrice | 200 CV |
| Coppia | 275 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa cilindro | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 77 mm |
| Corsa pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche della trasmissione | Valvetronic |
| Idrocomponsati | sì |
| Sincronizzazione della trasmissione | catena |
| Regolatore fasorico | tubi di aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | BorgWarner K03 |
| Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Durata di servizio approssimativa | 200.000 km |
Il peso del motore EP6CDTX con accessori è di 148 kg
Veicoli con motore EP6CDTX
| Mike | Modello (generazione, codice carrozzeria) | Anni di produzione |
| Citroen | DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroen | DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| DS | DS6 I (B754) | 2014 – 2015 |
| Peugeot | 208 I (A9) | 2012 – 2015 |
| Peugeot | 308 I (T7) | 2010 – 2014 |
| Peugeot | RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
La tabella elenca i modelli di auto Citroen e Peugeot su cui è stato installato il motore EP6CDTX.
Svantaggi, guasti e problemi di Peugeot EP6 CDTX
- Questo motore turbo è estremamente esigente per quanto riguarda la qualità del carburante e dell’olio utilizzati.
- Molti problemi sono associati all’accumulo accelerato di carbonio, soprattutto sulle valvole.
- Quasi sempre la formazione di coke nel motore è seguita da un progressivo aumento del consumo di olio.
- La catena di distribuzione sottile è spesso allungata di 80.000-100.000 chilometri.
- La frizione elettromagnetica nella trasmissione della pompa può guastarsi anche a 50.000 chilometri.
- Le condizioni dei canali dell’olio determinano il funzionamento del sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas.
- La benzina di scarsa qualità è la causa del guasto dell’iniettore di carburante e di altri componenti del sistema di alimentazione.