Il motore Peugeot EP6FADTX da 1,6 litri è stato prodotto nello stabilimento di Douvrin dal 2017 al 2022 ed è stato montato su modelli come 308, 508, DS7, DS9 in combinazione con un cambio automatico a 8 rapporti ATN8. Esistevano due diverse versioni di tale unità: 5GC per le auto DS e 5GG per le Peugeot.
Serie Prince: EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTXD
Specifiche del motore Peugeot EP6FADTX 1.6 Puretech 225
| Cilindrata Puretech | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza motrice | 225 CV |
| Coppia | 300 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa cilindro | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 77 mm |
| Corsa pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Caratteristiche della trasmissione | Valvetronic |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | aspirazione e scarico |
| Turbocompressore | BorgWarner K03 |
| Che olio usare | 4,25 litri 0W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | Euro 6d |
| Durata prevista | 250.000 km |
Il peso del motore EP6FADTX secondo il catalogo è di 138 kg.
Quali modelli sono equipaggiati con il motore EP6FADTX da 1,6 l
- DS7 I (X74) 2017 – 2021
- DS9 I (X83) 2020 – 2022
- Peugeot 308 II (T9) 2017 – 2019
- Peugeot 508 II (R8) 2018 – 2021
Svantaggi, guasti e problemi
- Sui forum ci sono lamentele solo sulla sostituzione in garanzia del cablaggio e della pompa della benzina
- A causa del funzionamento aggressivo del sistema Start-Stop, la catena può allungarsi di 100.000 chilometri
- L’iniezione del carburante è solo diretta e le valvole di aspirazione si sporcano rapidamente
- Altri problemi del motore sono dovuti a guasti elettrici e possono essere risolti con il firmware.