Il motore Peugeot EP6FDT da 1,6 litri o 1.6 THP 165 è prodotto a Valenciennes dal 2014 ed è montato su molti modelli dell’azienda per il mercato europeo, come i crossover 3008 e 5008. Esistono tre modifiche di tale unità: 5GW e 5GZ con 165 CV e 5GL con 135 CV.
Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDTM
Specifiche del motore Peugeot EP6FDT 1.6 THP 165
Modifica 5GW e 5GZ o THP 165
| Cilindrata determinata | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza motrice | 165 CV |
| Coppia | 240 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 77 mm |
| Corsa pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche della trasmissione | intercooler |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasorico | sull’albero di scarico |
| Turbocompressore | BorgWarner K03 |
| Che olio usare | 4,25 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | Euro 6 |
| Esempio di durata utile | 230.000 km |
Modifica 5GL o THP 135
| Cilindrata fissa | 1598 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza motrice | 135 CV |
| Coppia | 220 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 77 mm |
| Corsa pistone | 85,8 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche di trasmissione | intercooler |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | catena |
| Regolatore fasatura | sullo scarico |
| Turbocompressore | BorgWarner K03 |
| Quale olio usare | 4,25 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 5 |
| Durata approssimativa | 240.000 km |
Il peso del motore EP6FDT con accessori è di 136 kg.
Quali auto sono equipaggiate con il motore EP6FDT da 1,6 l
| Citroen | |
| C3-XR I (M44) | Dal 2014 ad oggi |
| C4 Picasso II (B78) | 2014 – 2018 |
| DS | |
| DS3 I (A55) | 2016 – 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 – 2018 |
| DS6 I (B754) | 2014 – attuale |
| Peugeot | |
| 208 II (P21) | 2015 – 2019 |
| 508 I (W2) | 2014 – 2018 |
| 3008 I (T84) | 2015 – 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 – 2018 |
| 5008 I (T87) | 2015 – 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 – 2018 |
Svantaggi, guasti e problemi dell’EP6FDT dvs
- Il motore è stato notevolmente aggiornato e molti dei problemi della serie EP non lo riguardano più.
- Purtroppo la durata della catena di distribuzione è ancora breve, raramente dura anche fino a 100.000 km.
- Il motore, come il suo predecessore, si incrusta rapidamente e richiede una pulizia regolare dai depositi di carbonio.
- La frizione elettromagnetica nella trasmissione della pompa dell’acqua meccanica spesso si guasta.
- Il nuovo iniettore di carburante è più affidabile del precedente, ma è anche molto esigente per quanto riguarda la qualità del carburante.