Motore V6 da 3,0 litri Peugeot ES9J4S o XFX è stato prodotto dal 2000 al 2005 in Francia ed è stato utilizzato come motore di punta su modelli popolari dell’azienda come 406 o 607. Questo propulsore è stato leggermente modernizzato nel 2005 e ha ricevuto un nuovo indice ES9A.
La gamma ES comprende anche ES9J4 e ES9A.
Specifiche del motore Peugeot ES9J4S V6 3,0 litri
| Cilindrata determinata | 2946 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza motrice | 207 CV |
| Coppia | 285 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio V6 |
| Testa cilindri | alluminio 24v |
| Diametro cilindro | 87 mm |
| Corsa pistone | 82,6 mm |
| Rapporto di compressione | 10,9 |
| Caratteristiche Dvs | no |
| Idrocomponsati | sì |
| Sincronizzazione trasmissione | cinghia |
| Regolatore di fase | VTC in ingresso |
| Turbocompressore | no |
| Quale olio usare | 5,25 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 3/4 |
| Esempio di durata utile | 350.000 km |
Il peso del motore ES9J4S secondo il catalogo è di 165 kg
Auto equipaggiate con motore ES9J4S:
Questo motore a benzina V6 da 3,0 litri è stato utilizzato nei seguenti modelli:
Peugeot:
- 406 I (D8/D9) – 2000-2005
- 407 I (D2) – 2004-2005
- 607 I (Z8/Z9) – 2000-2005
- 807 I (V2) – 2002-2005
Citroën:
- C5 I (X3/X4) – 2000-2007
- C8 I (V3) – 2002-2005
Principali problemi
Sensibilità alla qualità del carburante e dell’olio
L’uso di benzina di bassa qualità porta al guasto delle sonde lambda. Ce ne sono quattro e la loro sostituzione è costosa.
L’olio non originale può provocare perdite attraverso le guarnizioni e i paraolio.
Candele e bobine
Le candele si consumano rapidamente e le bobine di accensione soffrono se non vengono sostituite in tempo.
GRM e la sua manutenzione
È importante cambiare la cinghia di distribuzione in tempo, poiché la sua rottura può causare gravi danni al motore e la revisione.
L’ES9J4S è un motore affidabile e potente, ma richiede carburante di qualità e manutenzione tempestiva. Se adeguatamente mantenuto, può funzionare a lungo senza gravi guasti.