Il motore Peugeot EW10A o RFJ da 2,0 litri è prodotto dal 2005 nello stabilimento francese ed è installato su molti modelli popolari del gruppo, tra cui il minivan 807 e i suoi cloni. Il propulsore è essenzialmente un adattamento del noto motore EW10J4 alle norme di emissione EURO 4.
Caratteristiche tecniche del motore Peugeot EW10A da 2,0 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume preciso | 1997 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza motore | 140 – 145 CV |
| Coppia | 180 – 200 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa cilindro | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 85 mm |
| Corsa pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 11,0 |
| Caratteristiche del motore | no |
| Idrocomponsati | sì |
| Distribuzione della trasmissione | a cinghia |
| Regolatore fasatura | nell’aspirazione |
| Turbocompressore | no |
| Che olio usare | 5,0 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ecologica | Euro 4 |
| Esempio di durata di vita utile | 330.000 km |
| Peso del motore | 135 kg |
Modelli di auto con motore Peugeot EW10A
| Modello auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Citroen C4 I (B51) | 2005 – 2008 |
| Citroen C4 Picasso I (B58) | 2006 – 2008 |
| Citroen C5 I (X3/X4) | 2005 – 2008 |
| Citroen C5 II (X7) | 2008 – 2010 |
| Citroen C8 I (V3) | 2005 – 2010 |
| Citroen Jumpy II (VF7) | 2007 – 2016 |
| Dongfeng AX7 I (G29) | 2014 – 2019 |
| Peugeot 307 I (T5/T6) | 2005 – 2008 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2005 – 2011 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2005 – 2010 |
| Peugeot Expert II (G9) | 2007 – 2016 |
Per quali problemi è diventato famoso il motore 2.0 EW10A 16v?
Secondo la maggior parte degli esperti, il propulsore da 2,0 litri della serie EW10A è abbastanza affidabile e pratico per il suo segmento di motori di medio volume rispetto alle serie competitive di dvs. Tuttavia, alcuni guasti non sono sfuggiti a questo motore piuttosto popolare nel mondo della costruzione di motori. Vale la pena notare che questi o quei difetti si applicano in misura maggiore non solo alla EW10A, ma all’intera famiglia “serie EW”, i cui motori hanno problemi quasi identici che si manifestano nel processo di funzionamento. Sulla base dei feedback dei proprietari di auto, che siamo riusciti a trovare sui forum, abbiamo compilato un elenco generale dei problemi più comuni che possono manifestarsi nel motore a benzina a 16 valvole serie 2.0 EW10A.
- Consumo eccessivo di olio motore e perdite di grasso. I malfunzionamenti più comuni del motore in questione sono le frequenti perdite di lubrificante da sotto il coperchio delle valvole e il deterioramento dell’olio (il consumo per 1000 chilometri di percorrenza può raggiungere i 500-700 millilitri di olio). I problemi si risolvono sostituendo frequentemente le guarnizioni e i paraolio, nonché utilizzando additivi speciali per ridurre il consumo di olio.
- L’intasamento degli iniettori e il frequente guasto delle candele. Il motore in esame non ama la benzina di scarsa qualità. Con l’uso sistematico di carburante a basso numero di ottani, il motore EW10A intasa rapidamente gli iniettori di carburante, si forma della fuliggine sulle candele e le bobine di accensione bruciano nel senso letterale del termine. Pertanto, il motore deve essere rifornito solo con il carburante consigliato e non si devono condurre esperimenti economici.
- Il numero di giri al minimo fluttua. Il motore della serie EW10A, paragonabile a un oillogorom, non è famoso per il minimo fluttuante, il problema è l’eccessivo intasamento della valvola a farfalla e i guasti al sensore del minimo. Il problema viene spesso risolto con una banale pulizia dei gruppi di alimentazione con l’aiuto di prodotti chimici speciali per auto e/o la sostituzione del sensore difettoso.
- Frequenti battiti sotto il cofano. Di norma, i battiti sotto il cofano sono causati da idrocomponsati capricciosi, che richiedono frequenti cambi dell’olio motore. A quanto ci risulta, il problema si risolve facilmente cambiando una marca di olio con un’altra (riferimento: quando si cambia l’olio, è necessario osservare chiaramente le tolleranze del produttore).
- Vibrazioni del gruppo propulsore. La causa di forti vibrazioni è spesso l’usura critica delle pastiglie del motore EW10A. Il problema si risolve con la sostituzione completa del set di cuscinetti del gruppo propulsore.
In conclusione, possiamo concludere che il motore francese Peugeot/Citroen serie EW10A a 16 valvole, senza turbocompressore, con un volume di lavoro di 2 litri, è abbastanza semplice ed economico, sia nella manutenzione che nella riparazione (facilmente riparabile in officina da soli). Secondo gli specialisti automobilistici, in generale, il motore PSA è considerato abbastanza decente e affidabile nella sua gamma di motori della serie EW. La durata del motore EW10A, dichiarata dalla casa automobilistica Peugeot-Citroen, è spesso di 300-330 mila chilometri di percorrenza prima di gravi malfunzionamenti. Tuttavia, in realtà, la risorsa del motore in questione può raggiungere i 350-400 mila chilometri di percorrenza prima della revisione o della sostituzione. Pertanto, la durata della maggior parte dei moderni propulsori, siano essi diesel o a benzina, dipende in gran parte dalla competenza del proprietario dell’auto, dalla qualità del carburante utilizzato per alimentare il motore e dalla frequenza di sostituzione dei fluidi tecnici con materiali di consumo.