Il motore Peugeot EW7J4 o 6FZ da 1,8 litri è stato prodotto dal 2000 al 2008 in Francia ed è stato installato su diversi modelli di medie dimensioni molto diffusi dell’azienda, come la 406 e la 407. A partire dal 2006 circa, questo propulsore ha iniziato a essere sostituito dal motore EW7A aggiornato.
Specifiche del motore Peugeot EW7J4 da 1,8 litri
| Cilindrata determinata | 1749 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza motrice | 117 CV |
| Coppia | 160 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa del cilindro | alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 82,7 mm |
| Corsa del pistone | 81,4 mm |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Caratteristiche Dvs | no |
| Idrocompensatori | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | no |
| Quale olio usare | 4,25 litri 5W-40 |
| Classe ecologica | Euro 3 |
| Esempio di durata | 250.000 km |
Il peso del motore EW7J4 secondo il catalogo è di 130 kg
Quali auto utilizzavano il motore EW7J4?
Peugeot
- 406 I (D8/D9) 2001 – 2004
- 407 I (D2) 2004 – 2006
Citroen
- Xsara Picasso I (N68) 2000 – 2005
- C5 I (X3/X4) 2004 – 2008
Svantaggi, guasti e problemi
- La maggior parte dei problemi al gruppo propulsore sono legati a perdite di lubrificante in un modo o nell’altro.
- L’olio tende a fuoriuscire da sotto il coperchio della valvola, a fuoriuscire dallo sfiato o semplicemente a deteriorarsi.
- Al secondo posto ci sono i frequenti guasti ai componenti del sistema di accensione, in particolare alle bobine.
- Il colpevole dei giri del motore fluttuanti è la contaminazione delle valvole a farfalla o del minimo.
- Dopo 100.000 km spesso è necessario sostituire i cuscini del motore e gli idrocomponsati.