Il motore Peugeot TU1JP da 1,1 litri è stato prodotto dal 2001 al 2013 nello stabilimento francese ed è stato installato nella maggior parte delle utilitarie del gruppo in quel periodo. La famiglia TU1 comprendeva motori a carburatore e a iniezione singola con indici TU1K e TU1M.
Specifiche del motore Peugeot TU1JP 1.1
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume preciso | 1124 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza motrice | 60 CV |
| Coppia | 94 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testata cilindri | alluminio 8v |
| Diametro cilindro | 72 mm |
| Corsa pistone | 69 mm |
| Rapporto di compressione | 10,2 |
| Caratteristiche Dvs | no |
| Idrocomponsati | no |
| Sincronizzazione trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasorico | no |
| Turbocompressore | no |
| Quale olio usare | 3,2 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 3/4/5 |
| Esempio di durata utile | 190.000 km |
| Peso del motore | 96 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore TU1JP
| Auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Peugeot 106 I (S1/S2) | 2001-2003 |
| Peugeot 206 I (T1) | 2001-2005 |
| Citroen C2 I (A6) | 2003-2009 |
| Saxo I (S8) | 2001-2004 |
| C3 I (A31) | 2002-2009 |
| C3 II (A51) | 2009-2013 |
Difetti, guasti e problemi del motore Peugeot TU1JP
Il motore Peugeot TU1JP è stato ampiamente utilizzato nelle utilitarie del marchio francese, ma nonostante la sua affidabilità, presenta una serie di problemi caratteristici che possono causare molti guai ai proprietari.
Problemi al sistema di accensione
Una delle cause principali delle prestazioni instabili del motore è il guasto del sistema di accensione. Nel tempo, le bobine di accensione possono guastarsi, causando salti di accensione, riduzione della potenza e aumento del consumo di carburante.
Guasto del sensore
Sul motore TU1 JP si verificano frequenti guasti a vari sensori, come il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPMS), il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e il sensore dell’albero motore. Il loro malfunzionamento può causare un funzionamento irregolare del motore ed errori sul cruscotto.
Giri al minuto instabili
Una farfalla sporca e un controllo del minimo (controllo del minimo) instabili portano a regimi del motore instabili, che sono particolarmente evidenti al minimo. La pulizia di questi elementi aiuta a eliminare il problema, ma potrebbe ripresentarsi dopo un po’.
Consumo eccessivo di olio
Il motore è sensibile al surriscaldamento e quando ciò accade, i cappucci di tenuta dell’olio si bollono rapidamente. Ciò comporta un aumento del consumo di olio, che può essere un grave inconveniente se non diagnosticato in tempo.
Cinghia di distribuzione di lunga durata
La cinghia di distribuzione del TU1 JP dura non più di 90.000 km. Se si rompe, c’è un’alta possibilità che la valvola si pieghi, il che richiede una costosa riparazione del motore.
Necessità di regolare le valvole
Il motore richiede una regolazione periodica dei giochi delle valvole. Se il motore emette forti colpi da sotto il cofano, questo è il primo segno che le valvole devono essere regolate. Ignorare questo problema può portare a una riduzione della potenza e a una maggiore usura delle parti di fasatura.
Nonostante i suoi difetti, il Peugeot TU1JP rimane un motore relativamente affidabile se sottoposto a manutenzione tempestiva. Tuttavia, i proprietari devono essere preparati a occasionali problemi con il sistema di accensione, i sensori e la fasatura, oltre a tenere d’occhio le condizioni dei tappi dell’olio e dei giochi delle valvole. Una manutenzione regolare contribuirà a ridurre al minimo la probabilità di gravi malfunzionamenti e a prolungare la vita del motore.