Il motore Peugeot XU10J4R o RFV da 2,0 litri e 16 valvole è stato prodotto dal 1995 al 2005 ed è stato installato in molti modelli popolari dell’epoca, come 306, 406, 605 e 806. Esisteva una versione turbocompressa di questo propulsore con 167 CV con l’indice XU10J4RS.
La gamma XU comprende anche XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP, XU7JP4 e XU10J2.
Specifiche del motore Peugeot XU10J4R da 2,0 litri
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Cilindrata | 1998 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza motore | 132 – 136 CV |
| Coppia | 180 – 190 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 86 mm |
| Corsa pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 10,4 – 10,8 |
| Caratteristiche IBC | no |
| Idrocomponsati | sì |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasatura | no |
| Turbocompressore | no |
| Che olio usare | 4,25 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 2/3 |
| Esempio di durata | 400.000 km |
| Peso del motore | 140 kg |
Il blocco cilindri in ghisa garantisce un’elevata durata della struttura e una manutenzione competente consente di prolungare la vita utile del motore fino a 400.000 km e oltre.
Quali auto erano equipaggiate con il motore XU10J4R
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Citroen Xsara I (N6/N7) | 1997 – 2005 |
| Citroen Xsara Picasso I (N68) | 2003 – 2005 |
| Citroen Xantia I (X1/X2) | 1995 – 2000 |
| Citroen XM I (Y3/Y4) | 1995 – 2000 |
| Peugeot 306 I (N3/N5) | 1997 – 2000 |
| Peugeot 406 I (D8/D9) | 1996 – 2000 |
| Peugeot 605 I (Y30) | 1995 – 1999 |
| Peugeot 806 I (U60) | 1998 – 2002 |
Svantaggi, guasti e problemi della Peugeot XU10J4R
- Il motore non tollera l’olio scadente, i primi a risentirne sono gli idrocomponsati.
- Il regolatore del minimo è spesso il responsabile del funzionamento irregolare del motore.
- Il carburante di scarsa qualità distrugge rapidamente le candele, seguite dalle bobine di accensione.
- La cinghia di distribuzione spesso si rompe molto prima dei 120.000 chilometri di percorrenza richiesti.
- I proprietari spesso lamentano perdite di grasso dai paraolio e un piccolo deposito di olio.
- Il collettore di aspirazione in plastica è permanentemente rotto.
- In caso di forte gelo il motore funziona in modo irregolare e la ventilazione del basamento si congela.