Il motore Peugeot XU7JP o LFZ da 1,8 litri e 8 valvole è stato prodotto dal 1992 al 1999 ed è stato installato in molti modelli del gruppo: Peugeot 306 e 405, nonché Citroen Xara e Xanthia. E poi questo propulsore è stato utilizzato a lungo dalle società iraniane IKCO e Peugeot Pars.
La gamma XU comprende anche i seguenti motori: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 e XU10J4R.
Motore Peugeot XU7JP – Specifiche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata fissa | 1761 cm³ |
| Diametro cilindro | 83,0 mm |
| Corsa pistone | 81,4 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 101 CV |
| Coppia | 153 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,25 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Standard ambientali | Euro 2 |
| Peso del motore | 115 kg |
Nel 1992, sulla base del motore XU5 da 1,6 litri, aumentando la corsa del pistone, è stato creato un motore da 1,8 litri. Il design della nuova unità non ha subito alcuna modifica: iniezione di carburante ad iniettore, blocco cilindri in alluminio, con le cosiddette “camicie umide” in ghisa, testata a 8 valvole in alluminio senza idrocomponsatori, nonché distribuzione a cinghia.
Modelli con motore XU7JP
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Recensioni sul motore XU7JP
Svantaggi:
- Gruppo propulsore semplice e ingegnoso
- Non ci sono problemi con l’assistenza e i pezzi di ricambio
- Non è esigente per quanto riguarda la qualità della benzina
- Le camicie in ghisa sono molto facili da sostituire
Svantaggi:
- Design complicato del coperchio della valvola
- Quando fa freddo, l’acceleratore e l’ECG si congelano
- La cinghia si rompe e piega le valvole
- Gli idrocomponsati non sono forniti
Programma di manutenzione
| Manutenzione | Periodicità |
|---|---|
| Cambio olio | ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 5,5 litri |
| Necessario per la sostituzione | 5,0 litri |
| Che tipo di olio | 5W40, 10W40 |
| Tipo di sincronizzazione della trasmissione | a cinghia |
| Durata dichiarata | 80.000 km |
| In pratica | 100.000 km |
| Interruzione/salto | valvole di curvatura |
| Regolare i giochi termici delle valvole | ogni 80.000 km |
| Principio di regolazione | selezione della rondella |
| Spazi (ingresso) | 0,15 – 0,25 mm |
| Spazi (scarico) | 0,35 – 0,45 mm |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Materiali di consumo | Intervallo di sostituzione |
|---|---|
| Filtro dell’olio | 15 mila km |
| Filtro dell’aria | 30 mila km |
| Filtro carburante | 60 mila km |
| Candele | 30 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 60 mila km |
| Liquido di raffreddamento | 5 anni o 120.000 km |
Guasti, avarie e problemi del motore XU7JP
Problemi elettrici
Si tratta di un’unità affidabile con una lunga durata, ma può essere fonte di guai a livello elettrico: i sensori di temperatura del liquido di raffreddamento e di posizione dell’acceleratore si guastano più spesso di altri, così come la pompa del carburante e il motore passo-passo del regolatore del minimo.
L’acceleratore
Sebbene l’acceleratore sia un semplice meccanismo, in qualche modo ci sono molte lamentele al riguardo: si sporca troppo rapidamente e richiede pulizia, e inoltre si congela regolarmente in inverno. Anche i tubi di ventilazione del basamento spesso si congelano, a causa dei quali l’olio preme attraverso l’astina di livello.
Altri problemi
Questo propulsore è anche soggetto a problemi di aspirazione dell’aria, perdite da sotto il coperchio delle valvole, richiede una regolazione periodica dei giochi delle valvole e piega le valvole quando la cinghia si rompe. È anche facile subire un colpo di ariete, poiché la presa d’aria del motore è troppo bassa.
Il produttore ha dichiarato che la durata del motore XU7JP è di 120.000 km, ma in realtà arriva fino a 400.000 km.