I motori della famiglia XU delle case automobilistiche francesi apparvero nel 1981. Si trattava di motori a benzina a quattro cilindri con un volume di 1,6-2,0 litri. Ogni motore (tranne quello da 2 litri) aveva blocchi cilindri in alluminio con canne in ghisa umida.
Tra questi c’erano motori a combustione interna con testate a 8 e 16 valvole. Alcuni motori da 1,8 e 2 litri erano turbocompressi (compresi i motori per le auto da rally Peugeot). Ma nel 2007, i francesi hanno interrotto la produzione dei motori della serie XU. Tuttavia, il motore XU7 da 1,8 litri è ancora in produzione ed è montato sulla iraniana Samand Khodro.
Quali sono i vantaggi di questo motore?
Ha un blocco cilindri in alluminio con classiche canne in ghisa a bagno. Un meccanismo del genere può essere facilmente riparato e ripristinato anche in un’officina. Tutto ciò che serve è rimuovere la testata, estrarre le vecchie canne e inserirne di nuove. Dal basso, le canne sono sigillate con anelli e dall’alto sono fissate con una guarnizione della testata. Dopo queste manipolazioni, il blocco motore è come nuovo.
Un francese affidabile con qualche sfumatura
Il motore a combustione interna Peugeot e Citroën da 1,8 litri (LFY / XU7JP4) può vantare un’elevata affidabilità. Meccanicamente, non ha quasi nessun problema, il design semplice e durevole è progettato per 500 mila chilometri di percorrenza e anche dopo questo limite non deluderà con guasti. Ma i proprietari di auto con questo motore devono tenere conto di due aspetti operativi:
La presa d’aria di questo motore è posizionata troppo in basso. Non è consigliabile forzare le pozzanghere profonde, perché si rischia un colpo di calore.
I tubi di ventilazione del gas del basamento si congelano e si intasano in inverno. All’avvio a freddo del motore, l’olio fuoriesce in 10-15 minuti.
Se con le pozzanghere è tutto più o meno chiaro, che dire del tubo di ventilazione? Il congelamento può essere ridotto riscaldando il motore alla temperatura di esercizio e non spegnendolo “a freddo”. Anche isolare il tubo aiuta.
È importante notare che i motori della serie EW dal 2002 hanno un tubo di ventilazione del carter riscaldato.
Motore XU7JP4 – Specifiche
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata del motore, cc | 1761 |
| Potenza massima, CV | 110 |
| Coppia massima, N*m (kg*m) a giri/min | 155 (16) / 4250 |
| Carburante utilizzato | Benzina AI-95 |
| Consumo di carburante, l/100 km | 8,9 – 12,1 |
| Tipo di motore | 4 cilindri in linea |
| Ulteriori informazioni sul motore | Iniezione distribuita |
| Potenza massima, CV (kW) a giri/min | 110 (81) / 5500 |
| Rapporto di compressione | 10,4 |
| Diametro cilindro, mm | 83 |
| Corsa del pistone, mm | 81,4 |
| Emissioni di CO2, g/km | 198 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
Modelli con motore XU7JP4
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1995 – 2001)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 2000)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1996 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 2002)
- Peugeot 406 I (D8/D9) (1995 – 2000)
Regolamenti di servizio
| Manutenzione | Periodicità |
|---|---|
| Servizio olio | ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 5,5 litri |
| Necessario per la sostituzione | 5,0 litri |
| Che tipo di olio | 5W40, 10W40 |
| Tipo di sincronizzazione della trasmissione | a cinghia |
| Durata dichiarata | 120.000 km |
| In pratica | 100.000 km |
| Rottura/salto | valvole di curvatura |
| Gioco termico delle valvole | non richiesto |
| Principio di regolazione | idrocomponsati |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Materiali di consumo | Intervallo di sostituzione |
|---|---|
| Filtro dell’olio | 15.000 km |
| Filtro dell’aria | 30 mila km |
| Filtro carburante | 60 mila km |
| Candele | 30 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 60 mila km |
| Liquido di raffreddamento | 5 anni o 120.000 km |
Ci sono altri problemi?
Questo motore può essere definito relativamente stabile e qualsiasi problema che si presenti è facile da risolvere senza un investimento finanziario significativo. Ecco un elenco di guasti comuni che i proprietari devono affrontare durante il normale funzionamento:
Pompa benzina
Quando il motore Peugeot 1.8 (XU7) non si avvia a caldo, è necessario sostituire la pompa benzina.
Coperchio valvole
Perdita da sotto il coperchio valvole, su cui è fissata la scatola del filtro dell’aria – un fenomeno comune. È facile eliminarlo – è necessario rimuovere il coperchio e incollarlo nuovamente con del sigillante.
Valvola a farfalla
Questo meccanismo si blocca in inverno o necessita di adattamento dopo la rimozione e l’installazione. L’adattamento può essere effettuato con l’ausilio di apparecchiature diagnostiche
Regime motore fluttuante
Un guasto comune provocato da benzina di scarsa qualità, un motore al minimo danneggiato o problemi con il sensore di posizione dell’acceleratore. La diagnosi e la pulizia saranno utili, così come la sostituzione delle parti e il passaggio a carburante di qualità superiore.
Driver di controllo del minimo
Sui motori XU7 a 16 valvole del 1995-2000, il driver di controllo del minimo spesso si guasta. La soluzione è far risaldare il driver da un elettricista.
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
Questo meccanismo spesso si guasta, come dimostrato da un elevato numero di giri al minimo del motore, che si mantiene fino a quando l’antigelo inizia a riscaldarsi. Controllare e sostituire il sensore risolverà il problema.
Sistema di depressione del servofreno
L’aspirazione dell’aria nel sistema di depressione è una causa specifica di un tale problema come il numero di giri al minimo fluttuante. L’aspirazione si verifica nel tubo di transizione tra la valvola di ritegno sull’alloggiamento del servofreno e il tubo di plastica.
Sovraccarico di carburante
Molto spesso, un consumo di carburante elevato e inspiegabile è dovuto a un malfunzionamento del riscaldatore della sonda lambda. Un problema con questo meccanismo sarà indicato da giri fluttuanti. È necessario trovare ed eliminare l’ingresso d’aria.
Gli iniettori
Se gli iniettori sono ostruiti, il regime del motore fluttuerà, “salterà” e il motore inizierà a “trottolare”. La soluzione è pulire o sostituire gli iniettori difettosi.