Il motore diesel Peugeot XUD7TE o A8A da 1,8 litri è stato prodotto dal 1987 al 1995 ed è stato installato su diversi modelli propri, nonché su auto di altri produttori. Tale motore nella versione XUD7T senza intercooler con 78 CV e 157 Nm è stato installato su Peugeot 205 e 309.
Specifiche del motore XUD7TE 1.8 TD
| Cilindrata determinata | 1769 cm³ |
| Sistema di alimentazione | camera di forgiatura |
| Potenza motrice | 90 – 92 CV |
| Coppia | 180 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 8v |
| Diametro cilindro | 80 mm |
| Corsa pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 22,0 |
| Caratteristiche di trasmissione | intercooler |
| Idrocomponsati | no |
| Tempi di trasmissione | cinghia |
| Regolatore fasorico | no |
| Turbocompressore | Turbina KKKK |
| Che olio usare | 5.0 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 1 |
| Esempio di durata utile | 350.000 km |
Il peso del motore XUD7TE secondo il catalogo è di 150 kg
Quali auto erano equipaggiate con il motore XUD7TE
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1987 – 1992
- Citroen BX 1992 – 1994
- Honda Concerto 1989 – 1994
- Rover 200 1989 – 1995
- Rover 400 1990 – 1995
Svantaggi e problemi
- Molti dei guasti al motore sono dovuti alla posizione bassa del serbatoio di espansione
- Poiché il livello del liquido di raffreddamento scende, il motore bolle e fora una guarnizione
- L’olio di scarsa qualità influisce rapidamente sulle prestazioni del turbocompressore
- E la durata dell’iniettore di carburante dipende fortemente dalla regolarità della sostituzione del filtro del carburante
- Non ci sono idrocomponsati, quindi devi regolare tu stesso i giochi delle valvole.