Il motore diesel Peugeot XUD9TE o D8A da 1,9 litri è stato prodotto dal 1992 al 2000 ed è stato installato sia su autovetture che su modelli commerciali e furgoni.
Specifiche del motore XUD9TE 1.9 TDi
| Cilindrata esatta | 1905 cm³ |
| Sistema di alimentazione | camera di combustione forgiata |
| Potenza motrice | 90 – 92 CV |
| Coppia | 190 – 196 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata cilindri | alluminio 8v |
| Diametro cilindro | 83 mm |
| Corsa pistone | 88 mm |
| Rapporto di compressione | 21,8 |
| Caratteristiche trasmissione | Intercooler |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasorico | No |
| Turbocompressore | Turbina KKKK |
| Che olio usare | 5,4 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Classe ambientale | Euro 1/2 |
| Esempio di durata utile | 400.000 km |
Il peso del motore XUD9TE secondo il catalogo è di 155 kg
Quali auto erano equipaggiate con il motore XUD9TE
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Guasti e problemi di XUD9TE
- Lo svantaggio principale del motore è la posizione bassa del serbatoio di espansione
- Il livello del liquido refrigerante spesso scende e fora la guarnizione della testata
- Mantenere il programma di sostituzione del filtro del carburante o l’iniettore di carburante non durerà a lungo
- Quando si installa un nuovo filtro del carburante c’è il rischio di danneggiare la sua coppa non economica
- L’uso di olio di bassa qualità riduce la durata del turbocompressore
- Ogni 100.000 chilometri di percorrenza è necessario regolare i giochi della valvola termica
- Nei forum di settore sono descritti casi in cui la camera di combustione è caduta direttamente nei cilindri.