Specifiche del motore F16D4
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata del motore, cc | 1598 |
| Potenza massima, CV | 110 – 124 |
| Coppia massima, N*m | 148 – 155 a 4000 – 4200 giri/min |
| Consumo di carburante, l/100 km | 6,6 – 7,4 |
| Tipo di motore | Rubrica, 4 cilindri |
| Rapporto di compressione | 10,8 – 11 |
| Diametro del cilindro, mm | 79 |
| Corsa del pistone, mm | 81,5 |
| Emissioni di CO₂, g/km | 151 – 174 |
| Azione delle valvole | DOHC |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Sistema start-stop | Opzionale |
| Materiale del blocco cilindri | Ghisa |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Regolamenti ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore | n.d. |
| Consumo di olio | fino a 0,6 l/1000 km |
| Olio consigliato | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Volume d’olio nel motore | 4,5 litri (quando si cambia circa 4 – 4,5 litri) |
| Durata del motore | 200-250 mila chilometri |
| Potenziale di potenza senza perdita di risorse | ~130 CV |
| Applicazione | Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze, Chevrolet Trax |
Manuale di servizio motore Chevrolet F16D4
| Intervalli di manutenzione e componenti | Riferimento |
|---|---|
| Servizio olio | Ogni 15.000 km |
| Volume dell’olio al cambio completo | 5,0 litri |
| Cambio olio necessario | circa 4,5 litri |
| Olio consigliato | 5W-30 GM Dexos2 |
| Tipo di fasatura della trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Durata della distribuzione della trasmissione | 150.000 km (120.000 km in pratica) |
| Rottura/scivolamento della cinghia | Flessione della valvola |
| Livelli termici delle valvole (regolazione) | Ogni 100.000 km |
| Largo di ingresso | 0,21 – 0,29 mm |
| Largo di scarico | 0,27 – 0,35 mm |
| Filtro dell’olio | Ogni 15.000 km |
| Filtro dell’aria | Ogni 30.000 km |
| Filtro del carburante | Ogni 45.000 km |
| Candele di accensione | Ogni 60.000 km |
| Cinghia ausiliaria | Ogni 90.000 km |
| Coolante | Ogni 3 anni o 45.000 km |
Fallimenti e riparazioni del motore F16D4
Il motore F16D4 è un’evoluzione dell’F16D3 ed è in realtà una copia del motore A16XER di Opel; tutti i parametri sono assolutamente identici. Il motore è dotato di un sistema di cambio di fase su due alberi, da un lato la potenza è aumentata, ma dall’altro ci sono problemi con le elettrovalvole del fasoregolatore e si notano quando il motore inizia a funzionare come un diesel. In questo caso, si procede alla pulizia o alla sostituzione delle valvole. Sull’F16D4 è stata rimossa la valvola EGR, aumentando la durata della cinghia e dei rulli; ora la sostituzione avviene una volta ogni 150 mila chilometri. Rimossi gli idrocompensatori, al loro posto i giochi regolano le coppe tara (una volta ogni 100 mila km). Le perdite d’olio attraverso il coperchio delle valvole non sono andate da nessuna parte, in generale, il motore è una copia ingrandita dell’F14D4, con tutti i suoi vantaggi e svantaggi.
Esiste una versione leggermente modificata F16D4 con una potenza di 124 CV con un sistema di modifica della geometria del collettore di aspirazione e un rapporto di compressione pari a 11.
Per riassumere, se scegliete la Cruze, allora il 1.6 sarà un po’ piccolo, guardate l’F18D4 o l’A14NET, se la nuova Aveo, allora il motore F16D4 è il più ottimale per lei.
Sintonizzazione motore Cruze/Aveo F16D4
Tuning del motore F16D4
F16D4 turboIl mercato può incontrare un sacco di studio di messa a punto, che un chip lancerà l’auto nello spazio, è certamente un’esagerazione, ma un po ‘di guadagno è abbastanza possibile, per accumulare mettere ragno di scarico 4-2-1, rimuovendo così il convertitore catalitico, il ricevitore, il firmware in questo caso e sarà abbastanza un’altra canzone, circa 125-130 CV otterremo senza trucchi speciali.
Turbina su F16D4
Sopra è stato descritto il complesso più ottimale per finalizzare il motore, in modo rapido, semplice e affidabile. Se non avete dove spendere soldi e volete creare qualcosa di insolito, dovete costruire un turbo.
Ecco un breve elenco del necessario:
- turbinaTD-04 + collettore turbo personalizzato
- intercooler autobahn88 (o simile)
- bypass da Audi TT RS
- aspirazione a zero + aspirazione a freddo
- collettore di aspirazione progettato
- trappola per olio D1- spec
- spine NGK IFR7X7G all’iridio-platino
- pompa carburante FPP 340 l/h
- fuel rail sulla seconda fila di iniettori
- seconda fila di iniettori Bosch 235 cc
- Modulo carburante personalizzato
- Tubi carburante “Hardline”anodizzato
- tubi rinforzati in treccia di nylon
- raccordi FOR
- Regolatore carburante BlackRock
- Manometro Radium
- olio motore LIQUI MOLY 5w-30 dexos1+ stabilizzatore olio Lucas
- autoscanner AUTOOL X50 plus
- Sonda lambda a banda larga INNOVATE 3877 LC-2
- Sensore EGT DEPO
- sensore boost DEPO
- Sottocomputer centralina – Ecu master DET 3+
- Sistema di erogazione acqua-metanolo AEM V 2
- scarico personalizzato su tubo da 63 mm
- vaso di espansione personalizzato
- supporto idraulico motore destro
- termostato freddo per 92 gradi in alloggiamento di alluminio
I componenti sono indicati a titolo di esempio, è possibile utilizzarne altri. Tutto questo vi permetterà di ottenere circa 200 cv a 0,7 baz in eccesso a 100 di benzina.
Per installare la turbina è necessario un bypass, non un block-off, in quanto abbiamo una MAF, con un block-off non funzionerà correttamente.
È necessario utilizzare 2 file di iniettori, il nostro collettore di aspirazione ha i fori per la seconda fila (e per questo abbiamo bisogno di una centralina separata per questi iniettori – ECU MASTER DET3+). La nostra pompa del carburante nativa ha gestito 2 file di iniettori e molto bene! La pompa standard Aveo ha buone prestazioni ed è sufficiente per questi compiti.
Abbiamo anche bisogno dell’iniezione di acqua-metanolo AEM: mettiamo un iniettore da 500 cc e usiamo un 50/50 di alcol/acqua.
La miscela al picco a 0,7-0,8 bar dovrebbe essere 10-10,5/1. A 11,5, l’EGT sale bruscamente. Sono inoltre necessari uno scarico diritto da almeno 61 mm, un intercooler di buon spessore e un’aspirazione a freddo.
È necessario installare un termostato a freddo e utilizzare stabilizzatori dell’olio Lucas e olio solo con approvazione dexos1 per i motori turbo.
Inoltre, il cambio automatico presenta un errore a una pressione superiore a 0,5 bar (controllo e abs, errore -84, limitazione di potenza).
Dovrebbe essere rimosso nel firmware principale e cambiare la limitazione di coppia sulle marce, dato che la coppia massima nel programma – 190 NM, dobbiamo rimuoverla e spostarla su un numero maggiore (è meglio affidarsi a un buon specialista). In questo modo la scatola non cadrà in modalità di emergenza.
Regolazione del motore: 4