Il motore Ford 1.8 TDCi è un motore longevo. La sua storia inizia alla fine degli anni ’80. Questo motore è stato montato sulla Ford Sierra, sulla Escort e così via. Naturalmente, quella versione del diesel era dotata di una testata a precamera e di una semplice iniezione meccanica. Nel 1998 è stato aggiornato: è stata montata una turbina ed è stato convertito all’iniezione diretta di carburante, per la quale era responsabile la pompa elettronica Bosch VP44. Questo motore entrò a far parte della famiglia Endura-DI. Nel 2001 è apparsa una versione di questo motore con iniezione Common Rail della società Delphi. Questo motore con testata a 8 valvole è rimasto in linea di montaggio fino al 2014. È stato installato quasi su tutti i modelli di autovetture e autocarri leggeri Ford prodotti dal 2000.
Di questo motore possiamo dire che è affidabile. Certo che lo è! È un’idea degli anni Novanta. E l’azienda Ford ne è stata soddisfatta per molto tempo.
Specifiche tecniche
| Caratteristiche | Parametro |
|---|---|
| Volume esatto | 1753 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Binario comune |
| Potenza del motore | 100 CV |
| Coppia | 240 Nm |
| Blocco cilindri | Fusione di ferro R4 |
| Testa del cilindro | Ghiaccio in ghisa 8v |
| Diametro del cilindro | 82,5 mm |
| Corsa del pistone | 82 mm |
| Rapporto di compressione | 18,5 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a fascio | Cinghia e catena |
| Fasoregolatore | No |
| Carica turbo | Sì |
| Olio | 5,65 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3/4 |
| Esempio di vita utile | 275.000 km |
| Peso del motore | 190 kg |
Affidabilità e guasti del motore 1.8 TDCI Ford
Alcuni problemi del motore 1.8 TDCi (F9DA) possono essere causati da piccole cose.
La riduzione della potenza del motore, il minimo irregolare e la difficoltà di avviamento possono essere causati da un sensore di posizione dell’albero a camme difettoso o da un cablaggio rotto.
Se la riduzione della potenza e le difficoltà di avviamento sono accompagnate da urti o suoni estranei, è necessario verificare le condizioni della puleggia dell’albero motore, che in questo motore è dotata di uno smorzatore. Lo smorzatore tende a deteriorarsi.
La turbina a geometria variabile è solo un lusso su un motore diesel degli anni ’90. Su questo motore dura a lungo senza problemi.
I problemi al sistema di alimentazione possono uccidere un motore. Se gli iniettori iniziano a “versare” carburante, si può andare incontro alla bruciatura dei pistoni, all’incisione e alla fusione degli atomizzatori degli iniettori.
Inoltre, raramente sul motore 1.8 TDCi (F9DA) si può verificare l’usura della boccola della testa superiore della biella e l’usura delle camme dell’albero a camme. Ma si tratta piuttosto di un problema di olio, della sua qualità e dei tempi di sostituzione, piuttosto che di una malattia tipica di questo motore.
Impianto di alimentazione con carattere
Il fornitore del sistema di alimentazione per il motore Ford 1.8 TDCI è Delphi. Qui si trova la pompa di prima generazione: il DFP1 di Delphi. Questo iniettore viene utilizzato anche sul Renault K9K 5-85 CV, sul motore 1.4 HDI da 90 CV, sul diesel Kia da 2,9 litri e sui diesel SsangYong da 2,0 e 2,7 litri.
Il sistema di alimentazione Delphi è estremamente sensibile alla qualità del carburante. Il produttore richiede addirittura l’uso di filtri originali che filtrino dal carburante tutti i detriti di dimensioni superiori a 5 micrometri. È anche possibile installare un filtro fine aggiuntivo o semplicemente sostituire il filtro standard ogni 8.000 km.
Gli iniettori Delphi non possono sopravvivere all’attrito secco che si verifica quando il sistema di alimentazione è lento. Le coppie di attrito ad alta precisione della pompa a lobi e gli stantuffi della pompa stessa, che sono lubrificati dal carburante, si consumano e la pompa non è più in grado di generare la pressione necessaria nella rampa. Inoltre, le parti che si sfregano a causa delle impurità e dell’acqua presenti nel carburante iniziano a produrre minuscole polveri metalliche che intasano gli iniettori e l’iniettore stesso. Di conseguenza, se l’iniettore del carburante Delphi si guasta, sarà necessario sostituirlo o ripararlo, gli iniettori e pulire l’intero sistema di alimentazione con la rimozione del serbatoio e di tutte le linee.
Inoltre, il sistema di alimentazione Delphi non tollera alcun additivo nel carburante. Gli iniettori Delphi sono morti molto rapidamente a causa del biodiesel europeo. Come si può capire, queste pompe erano già fuori dall’Unione Europea per gli ultimi chilometri.
Se il serbatoio del motore con il sistema Common Rail Delphi è riempito con un buon gasolio, gli iniettori e il carburante funzioneranno a lungo. In generale, questo sistema non è capriccioso. Ad esempio, il dosatore della pompa non si guasta mai.
Nell’iniettore Delphi, il punto debole è la valvola moltiplicatrice. Se è usurata, il carburante si riversa nel ritorno. Allo stesso tempo, la spia lampeggia.
Molto raramente si verifica un malfunzionamento elettronico: la centralina perde i parametri di adattamento di uno degli iniettori. Questo può accadere proprio in movimento, il motore si blocca e non riparte. La diagnostica mostrerà l’errore p2339. In questo caso, è necessario trovare l’iniettore “spurgato”, spulciando e risistemando gli iniettori, e poi riscrivere il suo codice e quello dell’iniettore sostitutivo. La diagnostica non aiuterà a trovare l’iniettore “urtato”: tutti i codici prescritti saranno presenti nel sistema.