Il motore diesel Mercedes OM 615 da 2,0 e 2,2 litri è stato prodotto dal 1968 al 1986 ed è stato montato sia su modelli di autovetture come W115 e W123, sia su minibus N1300 o MB100. Questo propulsore è servito da base per tutta una serie di motori diesel molto diffusi sul nostro mercato.
Descrizione del motore diesel OM 615 2.0 e 2.2
Nel 1958, sulla base del motore a benzina M121 da 1,9 litri, fu creato un motore diesel dello stesso volume, che ricevette l’indice OM621 e si differenziava favorevolmente dal predecessore OHV con l’indice 636 per la disposizione dell’albero a camme in testa. Nel 1961, la sua cilindrata fu aumentata a 2,0 litri. Nel 1968, come risultato della modernizzazione di questo motore, apparve l’OM615. Il suo design differiva solo per piccoli dettagli: è un motore diesel a precamera simile, con un blocco in ghisa a 4 cilindri in linea, una testata in ghisa a 8 valvole senza idrocomponsatori e una catena di distribuzione a doppia fila, che fa ruotare un singolo albero a camme e un iniettore di carburante Bosch M in linea.
Oltre alla modifica da 2,0 litri, esiste una versione da 2,2 litri con una corsa del pistone maggiore. Sempre sulla base di questo motore è stato creato un motore diesel da 2,4 litri OM616.
Caratteristiche tecniche del motore Mercedes OM615 D 20 (2.0 diesel)
| Modifica | OM 615 D 20 |
| Tipo | a fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata determinata | 1988 cm³ |
| Diametro cilindro | 87 mm |
| Corsa del pistone | 83,6 mm |
| Sistema di alimentazione | camera a vortice |
| Potenza | 55 – 60 CV |
| Coppia | 113 Nm |
| Rapporto di compressione | 21,0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme ambientali | Euro 0 |
| Peso del motore | 220 kg |
Specifiche del motore Mercedes OM615 D 22 (2.2 diesel)
| Modifica | OM 615 D 22 |
| Tipo | Fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata fissa | 2197 cm³ |
| Diametro cilindro | 87 mm |
| Corsa pistone | 92,4 mm |
| Sistema di alimentazione | camera a vortice |
| Potenza | 60 CV |
| Coppia | 126 Nm |
| Rapporto di compressione | 21,0 |
| Tipo di carburante | diesel |
| Norme ambientali | Euro 0 |
| Peso del motore | 220 kg |
Quali modelli erano equipaggiati con il motore Mercedes OM615?
| Mercedes Classe E W115 | 1968 – 1976 |
| Mercedes Classe E W123 | 1976 – 1985 |
| Mercedes N1300 | 1976 – 1980 |
| Mercedes MB100 W631 | 1980 – 1986 |
| Mercedes Serie T1 W601 | 1977 – 1985 |
| Mercedes serie T2 W309 | 1968 – 1974 |
Regolamenti di manutenzione del motore OM615
Manutenzione dell’olio
| Periodicità | ogni 10.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 7,4 litri |
| Necessario per la sostituzione | 6,5 litri |
| Quale olio | 10W-40, MB 228.1 / 229.1 |
Meccanismo di distribuzione del gas
| Tipo di trasmissione a catena | catena |
| Durata dichiarata | illimitata |
| In pratica | 200.000 km |
| In caso di rottura / superamento | rompe bilancieri |
Gioco termico delle valvole
| Regolazione | ogni 20.000 km |
| Principio di regolazione | Controdadi |
| Gioco di entrata | 0,10 mm |
| Gioco di scarico | 0,30 mm |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Filtro dell’olio | ogni 10.000 km |
| Filtro dell’aria | ogni 30.000 km |
| Filtro del carburante | Ogni 60.000 km |
| Candele | Ogni 100.000 km |
| Cinghia ausiliaria | Ogni 100.000 km |
| Liquido di raffreddamento | ogni 5 anni o 90.000 km |
Svantaggi, guasti e problemi del motore Mercedes OM 615
Il motore OM615 è un classico motore diesel atmosferico di Mercedes-Benz, noto per la sua semplicità e resistenza. Tuttavia, nonostante la sua leggendaria affidabilità, non è privo dei tipici problemi legati all’età e alle caratteristiche di progettazione di cui dovresti essere a conoscenza quando effettui la manutenzione o acquisti un’auto con questo motore.
Perdite dal paraolio dell’albero motore posteriore
Uno dei problemi più comuni e tipici dell’OM615 è la perdita di olio attraverso il paraolio posteriore dell’albero motore. In questo modello, il paraolio è un premistoppa piuttosto che un manicotto di gomma convenzionale, il che lo rende più difficile da sostituire. Le perdite possono peggiorare nel tempo, soprattutto dopo 240.000 km. Il problema non deve essere ignorato: la perdita di olio porta a una riduzione della pressione e a una generale usura del motore.
Caratteristiche del sistema di alimentazione
Il motore utilizza un iniettore di carburante Bosch M in linea, che richiede un’attenzione particolare. Ha un sistema di lubrificazione individuale, il cui olio deve essere cambiato separatamente dal servizio generale dell’olio del motore. Tra i problemi tipici vi sono l’usura del diaframma dell’azionamento della guida e il guasto della pompa di adescamento meccanica, soprattutto sulle versioni più vecchie. Con una corretta manutenzione, l’impianto di alimentazione del carburante dura decenni, ma non è consigliabile trascurare le normative.
Allungamento della catena di distribuzione
Nonostante la catena di distribuzione visivamente massiccia, la sua durata non è infinita. In pratica, la sostituzione della catena, delle pinze e delle ruote dentate è necessaria ogni 200.000 – 250.000 km. In caso di allungamento critico si sente un suono caratteristico e, in casi estremi, è possibile che si verifichi un salto e un guasto di fase, che porta alla rottura dei bilancieri delle valvole. Il monitoraggio regolare della tensione è la chiave per una lunga durata.
Durata effettiva e resistenza
Ufficialmente, il produttore ha dichiarato una risorsa di 240.000 km, ma secondo il feedback dei proprietari e i dati pratici di funzionamento, l’OM615 può facilmente superare i 600.000 – 800.000 km con una manutenzione tempestiva. Il suo design semplice e riparabile lo rende facile da ripristinare anche senza attrezzature sofisticate.
Recensioni del motore OM 615: pro e contro
Vantaggi:
- Affidabilità e risorse, fino a 800.000 km
- Distribuzione capillare, un gran numero di pezzi di ricambio
- Design semplice: molte riparazioni possono essere eseguite con le proprie mani
- I motori donatori sul mercato secondario sono disponibili e poco costosi
Svantaggi:
- Rumore e vibrazioni eccessivi, soprattutto al minimo
- Richiede il controllo della lubrificazione separata dell’iniettore di carburante Bosch M
- Perdite d’olio croniche al paraolio dell’albero motore posteriore
- Idrocomponsatori non forniti, richiede la regolazione manuale della valvola
Campagne di richiamo
Ad oggi, non sono stati registrati importanti richiami di massa per il motore OM 615. Motivi:
- All’epoca (specialmente negli anni ’70) gli standard di sicurezza e di consapevolezza dei richiami erano diversi.
- Lo stesso OM 615 era un progetto molto semplice e affidabile, senza elettronica complessa o sistemi potenziati che spesso causano campagne di manutenzione di massa.
Occasionalmente, nei singoli paesi venivano condotti localmente bollettini di servizio riguardanti:
- Guarnizioni della pompa del carburante.
- Regolazioni della pompa del carburante.
- Piccoli problemi di tenuta delle guarnizioni e perdite d’olio minime.
Ma non si trattava di campagne di richiamo ufficiali, ma piuttosto di raccomandazioni da seguire durante la manutenzione.
Premi e riconoscimenti
Il motore OM 615 non ha ricevuto premi ufficiali come “Motore dell’anno” perché:
- All’epoca tali premi semplicemente non venivano assegnati ai motori diesel civili.
- Negli anni ’60 e ’70 tali premi stavano appena iniziando a comparire e l’attenzione era rivolta ai motori sportivi a benzina.
Tuttavia, l’OM 615 si è guadagnato un’enorme reputazione informale nel mondo automobilistico:
- Il simbolo di affidabilità nella gamma di motori diesel Mercedes.
- La base dell’immagine del “diesel eterno”, soprattutto in Africa, Medio Oriente e America Latina.
- Un motore spesso utilizzato in climi rigidi dove pochi altri sono sopravvissuti.
Molti proprietari e giornalisti automobilistici chiamarono l’OM 615:
- “Il motore da un milione di dollari”
- “Il miglior vecchio motore diesel del suo tempo”
- “Ideale per cabine e impieghi gravosi”
In conclusione:
Non ci sono state quasi mai campagne di richiamo: il motore è estremamente affidabile.
Non ci sono riconoscimenti ufficiali, ma la reputazione dell’OM 615 è leggendaria tra i motori diesel del secolo scorso.